繼97年初發表Mondeo TDCi柴油車款之後，福特在台年度最重要的技術貢獻，非即將登場的PowerShift自手排變速箱莫屬。而此近似於VW DSG的變速系統首度以國產化之姿上市，雖只是原裝進口在台組裝，如果能一舉降低擁有「驅動新科技」的代價，也算是功德一件。

然而，近期福特二手車殘值率正隨著年底及促銷效應而下滑，表面上，此時買新車是賺到了，卻難掩殘值降低、資產的帳面數字立刻縮水的窘境。就像不到一年間，Mondeo TDCi在猛力促銷下，跌了一成，真的是樂了眼前數百位新車主？或是造成先前買車數以千計的車主悶到內傷？再次折損消費者對福特品牌的忠誠度？

姑且放下其他車系促銷狀況，檢視PowerShift才是目前的重點。畢竟，PowerShift可能是福特可以大肆宣揚其造車技術超越台灣其他國產車商的關鍵配備，近似手排的性能、卻有自排的易操作性，只要價格切中潛在顧客的心嵌底，避免Mondeo TDCi時隔半年餘即降價約一成造成「先買先享受的人，卻是暗幹在心裡！」的狀況，Focus PowerShift是可以期待的。

當然，聰明購車哲學堅持先看二手車殘值，由於Focus PowerShift為史上首見，必須等到數個月後才有比較清楚的參考數字。目前倒是有FocusTDCi手排的殘值可供參考。依據中古車商沽車買入的參考行情，2008年掛牌FocusTDCi手排殘值率約76%，2007年掛牌FocusTDCi手排殘值率約69%，四門轎式的殘值率也優於五門掀背。

即使FocusTDCi仍然落後於同級車殘值率居業界之冠的HONDA CIVIC1.8的2008年式83%及2007年式76%，但FocusTDCi已堪稱福特家族的績優股。

或許FocusTDCi一旦再經過PowerShift加持，殘值率有機會往上攀升，能不能超越HONDA或TOYOTA等品牌價值更高的同級對手，仍待觀察。保守一點的消費者則可以等待試車報告與車主長期追蹤後，再下決定。

附註：上述殘值率數字為中古車商沽車買入的參考行情，對於車優況美的好車，一般消費大眾以此殘值率可能買不到車。