週二早上，一輛飾有Red Bull標誌的貨櫃車小心翼翼地倒車進入義大利蒙札賽車場的大門，貨物很快就清卸一空、留下一堆飛行貨箱以及鐵架、然後離去，接著又是下一輛──總共有22輛──在兩台吊車的協助之下，這些各式各樣的料件將會於36小時之內搭建成為紅牛能量站（Red Bull Energy Station），它並不是F1之中最高大的行動接待室，但由於它要用來接待兩支車隊──還有進進出出的每個人──因此它絕對是最寬闊、最繁忙的，這裡就來（只是大略）看看他們是怎麼辦到的……

Step 1 一樓搭建完成之後，工作隊會分成兩個小組。

以往組裝一座F1行動接待室很簡單：把你的車隊巴士開進圍場、在其中一側搭上遮篷、再擺設好桌椅，這樣就完成了。後來，隨著車隊的企業化經營，遮篷換成了暗色玻璃窗，人們從來也都不確定到底能不能自由進入；直到Red Bull出現、並敞開他們的大門，令所有其他人都顯得不堪了。

Step 2 一組負責一樓內裝的同時，二樓也開始上工。

「當我們進入F1時，我們的目標之一就是要給這個業界來點震撼，」Red Bull行銷經理Dominic Mitsch說：「我們並不用其他許多車隊的保守方式來對待賓客，Red Bull的哲學是非常開放的，因此能量站就是要設計來做為一間開放的廳室、歡迎所有人，我們不要讓人們會感覺不敢進來，對我們而言，那種觀念就永遠成不了最大的行動接待室。」

Step 3 Toro Rosso的辦公室以及用餐區已經安裝定位。

現行的能量站是於2007年F1賽季引入的，當時Red Bull已經收購了Minardi車隊、並決定將兩隊安排在同一個屋簷下，那是將兩座行動接待室合而為一，因此儘管它的高度比不上附近的鄰居Force India以及McLaren，但是它的整體卻更寬。其電腦建築圖樣複雜得驚人，每一件材料都經過計算、在歐洲執勤的22輛貨櫃車裡各有自己固定的裝載位置，它們每次都以同樣的方式組裝、而且有具體的拆卸和打包流程──否則恐怕沒辦法完完整整地裝回去。

Step 4 一樓要在週三之前完工，現在插進牆壁。

貨櫃車依序抵達、準時送來搭建所要用的新貨箱，32人的搭建工作隊從一樓地板──鐵架所構成的網路──開始，然後分成兩個小組，一組負責搭建二樓、另一組則佈置一樓的內裝。
通常的計畫是在週日早上8:00開始──比賽的前一週──依據賽場規定的不同，貨櫃車通常會在週五或週六抵達現場，工作隊的目標是要能在週二傍晚交接給行銷部門。

Step 5 週四要全部備便，以讓車隊可以辦活動。

由於本站比賽和上一站僅相鄰一週，因此這就是後勤上的重大挑戰了，因為法律有限制長途卡車司機的連續最長工作時間，所以幾乎在比利時站的方格旗揮下時、能量站就要儘速拆卸，週一夜裡貨櫃車便已經在途中，但由於在比利時海關遭到耽擱，因此抵達蒙札的時間比行程表晚了幾小時。

Step 6 辦公室和車手休息室完成了──現在要來弄二樓……

能量站在週四就必須備便：Red Bull和Toro Rosso要進行主要的新聞發表會，而且這次晚上有一場為了David Coulthard所舉辦的派對。隨著週二的天色漸漸變暗，工作依然繼續：一樓的地板已經裝好、正要將牆壁插進插槽。

Step 7 快好了…再過幾個小時就可以開張了。

一樓的部分──包括車隊用餐區、車隊管理行銷及公關等部門的辦公室、含衛浴的車手休息室──必須在週三早上7:00完工，然後二樓的牆板要在早上到黃昏這段時間裝好，內部的陳設也很類似：兩座吧檯、還有「飛行自助餐」用餐服務區，一個週末可以送出2900道菜。

外部的建築體已經搭建好了，然後裡面每樣東西也都要就定位。

到了週四早上，當F1其他的團隊小組也抵達現場、開始工作時，能量站早就已經矗立在那裡了，將一堆鐵架和玻璃化身成為一座行動接待室，他們的瘋狂趕工紀錄從來都沒有超出48小時。還有一間辦公室需要裝冷氣，但負責的那名工程師已經在趕來的路上了，桌檯都擺好了，技師們已經在喝咖啡，而大門則仍像往常一樣地敞開。

能量站：及時完成David Coulthard的派對場地之後，工作隊人員享受一頓豐富的大餐。

能量站小數據