在四大街車中，有CB1300的凶悍與GSX1400的猛爆，但是惟獨ZRX-1200最符合經濟效益。

跑車的戰鬥氣息當然最為濃厚，而最舒適的乘坐當屬美式機車，不過街車恰巧介於中間，這也是街車就如同標準房車，是所謂的大眾市場，幾乎人人都能接受的車型，舒適的坐姿既不容易疲憊，有能享有不錯的運動姿勢應付彎道，短軸距與大馬力的搭配，讓它足以成上下班的交通工具，亦能夠穿梭在大街小巷，可說是實用性最高的車款。

前Tokico六活塞雙卡鉗搭配310mm大碟，制動性表現良好。

十年如一日

經典外觀始終如一

男子漢，一如其名，外型方正有形，體格健壯，設計堅持西風車系一脈相傳的原味精神，從太空人登陸月球的年代就開始使用的化油器，到了無人太空船上火星之後還在使用，你就知道它是一部多麼終於原味的重機了。

ZRX 1200中古車價相當合理，非常適合當作公升級入門車。

男子漢乍看之下體積有些龐大，但是習慣它的體型後你會發現，在四大街車裡，它的體積和Yamaha XJR1300差不多，比Honda CB1300及Suzuki GSX1400都要小，騎乘高度也最低。而在動力輸出上，它強勁的中低轉速扭力輸出，讓人可以輕鬆的吹著口哨幹掉一脫拉庫等紅燈的汽機車，不過老是這樣做，輪胎錢就省不下來。因此短車身與重心較低，成就了ZRX的舒適坐姿，當然駕遇姿勢也顯得輕鬆。後座部份也採防滑設計，即使雙人出遊，後坐墊的舒適設計，亦能讓乘客長時間乘坐。

換上Ohlins後避震器後，此車懸吊即趨完美。

至於男子漢的操控特性，一開始覺得它很鈍，對，你沒看錯，駑鈍的鈍！但是習慣它後，就會知道只要有信心的壓車，彎中的男子漢一點都不可怕，它就像一隻大鐵鎚般，依照慣性穩健地向前移動著，只要你別做出太突然的違規動作，譬如彎中煞車到失速之類的動作，男子漢基本上都能滿足你的需求。在輸出特性上，5500轉後，ZRX宛如睡夢中驚醒，後段加速的迅猛讓人印象深刻，好騎容易上手，又無負擔的特性，ZRX的人性化沒騎過可能不知道。

偏心軸後軸調整是一大特色，後搖臂結構剛性表現優於競爭對手。

若真要挑剔它的毛病，應該是它的後懸吊還有升級的空間，在台三線的高速彎中追逐，男子漢的後軸漂浮感會讓人自然地把車速放慢下來，我想這是為什麼許多車友想要改裝Ohlins的緣故。其次它是四大街車中，唯一還沒有噴射化的機種，雖然因此停止引進，但它加速感反應直接，低轉速雖不如CB1300強勁，但是5500rpm之後的力道湧現，也是此車特色之一。另外，男子漢的介面操作，譬如煞車、離合器、排擋等等都沒有Honda和Yamaha競爭對手細膩，有人說這是特色，不過長途行駛後的疲勞程度也會比較大。

殺彎一點也難不倒ZRX，5000轉後的動力湧現，出彎迅速敏捷。

車主看法

此車沒有過多的修飾與裝扮，外表粗獷極具男子漢氣息，ZRX-1200總是能擄獲車迷的喜愛，由於此車上市已久，改裝套件多如過江之鯽，稍加打扮就可以成為獨一無二的個性座駕。對此車做了避震器的更換以及鍍黑鉻突顯質感，雖然沒砸重金改造，但是此車低於1200c.c.稅賦級距以及省油的特性，用於日常上下班十分適當。

規格表Kawasaki ZRX-1200

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