尼采說：人生，是一場品味與鑑賞的爭論。盧梭更認為：品味，是判斷力的顯微鏡。在兩百到三百萬等級的Crossover車款中，’09年儼然成為火網交織的年代。

什麼是Crossover？中文譯為「跨界休旅車」，文字上被定義成可以當作轎車又可以當成休旅車的車款，但是在汽車界中的真正定義，應該是由轎車底盤跨界延伸的休旅車款。例如：Infiniti FX之於Skyline GTR、Lexus RX35來自Camry、Murano於Teana、LR2源自Volvo S80。這樣的轎化底盤不僅保有優異的道路操控能力、透過強化與調校後，即使應付惡劣路況也不成問題。然而這類車型遍佈極廣，從百萬起跳直到五、六百萬也大有人在，於是從外觀造型到內裝配備，都成為一場時尚與科技的角逐競賽。

更為兇悍的車頭扮相下，VQ35HR也再創303匹輸出新高，扭力高達36.2kgm。

Battle 1

華麗之爭

Infiniti FX35 VS Lexus RX350

兇猛霸氣的風格不可言喻，繼續將Infiniti FX推向跑車之林，是我看到此車的第一印象。

外型中庸，沒有過多搞怪的造型，正是RX350被大眾所接受的最大原因。

就像它的廣告詞「擁有跑車的靈魂」一般，如此個性化的外觀，自然框住了此車的買家年齡層，三、四十歲必然是其主力。FX車系於2003年問世，歷經五年後推出二代改款車型，新車型在車頭造型部份變動最大，不論是淚滴式頭燈，以及水漾造型的水箱護罩，再搭配鍍黑鉻後，巨大的水箱護罩與細扁的氣壩，成功地營造出超跑風格。而車側的葉子板出氣閘更是強化了這樣的訴求，與原本的21吋巨胎構成強烈的視覺壓迫感，渾圓流線的車身造型，讓FX光是靜態欣賞就十分迷人。

相形之下，RX350的輸出略顯溫和，272匹最大馬力搭配優異齒比，感受上與對手差距並不大。

Lexus RX則是在1997年問世，於2004年推出大改款後繼車型，兩代車型之間除了車頭造形加以修飾外，最大變動在於車尾D柱部份，現型車款變得更為流暢簡潔，感覺年輕許多。

FX35內裝風格充滿戰鬥氣息，滿滿的操作介面顯得複雜，得花點時間研究如何操作。

在外型輪廓不變的情況下，RX系列面對時尚潮流的改變，也FX35內裝風格充滿戰鬥氣息，滿滿的操作介面顯得複雜，得花點時間研究如何操作。
已經出現老態。就以往RX每代車款五年週期來看，第三代車型應該在今年底前發表。不過，我們還是得說，Lexus RX系列在外觀上仍是相當具有前瞻性，畢竟有太多競爭對手仍不及RX。原因在於此車沒過多突兀的設計，能夠有效掌握該族群欣賞的成熟與穩重感覺，過於花俏勢必顯得輕浮，RX就掌握得很好。

FX內裝講究戰鬥氣息

RX鋪陳著重素雅氛圍

儘管外觀可以超越時空任憑發揮，但是內裝與配備等，卻必須等待產品成熟，且被大眾認可後才可以置入車內。尤其是在影音或是電子安全的部分。FX在這方面，則明顯超越競爭對手甚多，例如在中控檯的最上方是行車資訊操作介面，往下依序是音響與空調，儘管我們對所謂飛梭沒啥好感，但是偏偏它又給你觸碰式螢幕，不用飛梭轉來轉去，也能以「一陽指」點選到想要操作的視窗。

完備的泊車與監視系統，讓FX更有本錢大玩造型，即使身材嬌小的女性車主坐進車內，也不用擔心大車不好掌握。

除了前述的「VIS行車情報系統」外，衛星導航與DVD等都可在此播放並且透過「Bose 5.1」聲道傳送。在內裝鋪陳上，FX表現可說是盡善盡美，不論儀錶檯造型到包覆性良好、質感甚優的前雙電動座椅，或者透過軸距加長，大幅提升乘坐舒適性、座椅快速拉柄、電動吸附尾門等，處處可Infiniti的用心。

相形之下，RX內裝設計的時尚與尊榮感受就顯得薄弱些，如果你的視覺暫留還停在FX，那麼當年RX的對稱式內裝設計，氣派大方的感受，理所當然都被覆蓋掉。

RX至今仍然是該級距的銷售冠軍盟主，成功所在也許就是這相形之下的簡單。

對稱式設計是RX350內裝一大特色，素雅簡潔的造型雖然操作便利，但外型與FX相比反而顯得過於平淡。

儀錶檯上沒有FX那樣複雜的介面，觸碰式螢幕更是連小學生都會操作，這是筆者最欣賞它的部份，當科技變成複雜，所失去的不正是人性化？相對離RV的精神也更顯遙遠。配備部份RX在歷年的追加情況下，幾乎已經到了滿載的地步。論及超大天窗，FX也得臣服，說到電動尾門，此車更是始祖，就連音響也有Mark Levinson加持，而電動方向盤、方向盤操控介面等，RX是玲瑯滿目、洋洋灑灑。

FX十足跑車風格

RX休閒意味濃厚

兩款車都是採用3.5升自然進氣引擎，我們先不看引擎有何來頭，傳動系統是如此傲人，就從操控感受說起。從腳踩油門的那一刻起，兩車已是壁壘分明。會接受FX的人絕對無法接受RX，偏好RX的車主更無法容忍FX的顛簸。FX的動力反應確實相當敏捷犀利，升降檔的速度與七速齒比的綿密，讓我們測試的山道中，對FX留下深刻的印象。

同時我們也注意到，此車的排氣聲浪變得更安靜，上一代車型刻意製造的高亢聲浪已不復見，寧靜而又快速，特別是精確的轉向反應，在SUV的世界中絕對屬一屬二。

FX傳動系統靈活的分配前後軸動力，讓它在小山道中也如同泥鰍一般刁鑽，動力部份，RX350並未落後太多，直線加速的猛勁，也不容易差覺它落後FX多少，況且寧靜工程更是此車的強項，動力輸出上除了五速之外，RX表現十分稱職，唯一的遺憾是RX的懸吊不如FX一般，有如性能房車，舒適的懸吊在山路中頻頻招致輪胎尖叫，提醒我們安全為重。

RX350當初是以SUV為出發，濃濃的RV休閒風格正是它所追求，自然與解放更能達成人車合一的境界。

 最強與最弱

Battle 2

時空交戰

3.5 VS Land Rover LR2 TD4

兩個最極端的造型，古典與現代的反差表現，將Nissan Murano與Land Rover LR2放在一塊，構成一幅強烈的視覺感覺。

Land Rover自有其傳統與堅持，以至於這款1996年問世的全新車型至今皆為相似的輪廓。外型上可是說道地的SUV設計，但是骨子裡就如前面所說，它有著四輪獨立懸吊與來自大福特集團的共用底盤。外型而言，說它是SUV的外表、Crossover的內在一點也不為過。LR2就如同是自家旗艦車款Rang Rover的縮影一般，外型沉穩洗鍊，車身線條簡單而又陽剛，濃厚的英國風，至今還沒有相似風格的競爭對手。

全新的外觀設計，讓Murano也跟著FX兇悍起來。

相形之下，Nissan Murano就顯得十分誇張，巨大的水箱護罩與引擎蓋同寬，宛若張著巨口內露出整排鋼牙一般，張牙五爪的氣勢與LR2夠成極大的反差。但是仔細觀看此車的車頭設計，其細扁的頭燈與水箱護罩巧妙結合，下方再搭配氣壩與霧燈旁進氣口，亦構成運動化的造型。流暢的車側與18吋跑胎、誇張的外觀線條在車尾做了柔和的收尾。左右雙出的尾飾管，更對運動化主題做了畫龍點睛之效。

256匹加CVT無段變速的搭配，在綿延山道的坡中奔馳，懸吊反而成為最弱的一項。

Murano內裝簡單大方

Freelander承襲LR風格

在內裝配備部份，兩車可說是旗鼓相當，有趣的是兩車都採「雙天窗設計」，同時該級距所該有的配備亦十分齊全，同時藉由內裝鋪陳也可以看出Murano對於休閒風的重視。前雙座電動座椅、高級音響、雙區恆溫空調、定速系統、倒車顯影等，高級車該有的樣樣不缺。

古典的外觀顯得格外的尊貴氣派，成為此次評比中的一股清流。

Murano則有「快速收起後座與電動回復功能」、「電動尾門」、甚至是DVD主機與衛星導航。

電動尾門與座椅電動收折設計，在對手紛紛列為標配情況下，LR2應該儘速跟進。

雖然LR2柴油版少了這些設計，但是在安全配備上卻是十分的豐富，像是IDDS動態駕控整合系統、RSC防翻滾穩定控制系統、DSC、HDC等等，對安全性的重視上，LR2顯然藉此扳回一城。

LR2同樣也有著繁瑣的功能按鍵，但是每顆按鍵上都有小圖示，「看圖說故事」、辨識性較佳。

在動力系統部份，Murano所搭載的是VQ35DE引擎，最大馬力為256hp/6000rpm、最大扭力為34.3kgm/4400rpm。而LR2 TD4最大馬力為160hp/4000rpm、最大扭力40.8kgm/2000rpm，儘管馬力部分有所落差，但是扭力部份則讓LR2反敗為勝，亦有著大幅差距。其次兩車所呈現截然不同的輸出特性下，自然造就完全不同操控屬性。

Murano內裝設計簡單樸素，車艙內的RV風格顯得濃厚許多。

Murano四驅針對On-Road

Freelander 2擁有越野能力

相對於同門兄弟FX在道路上的強悍性能，Murano在這方面顯得溫文許多，講究舒適的懸吊系統設定以及尺碼較小的圈胎確實為Murano換來了舒適的乘坐感受，但是在操控方面則有不小的犧牲，較不敏銳的轉向感以及在彎道中相當容易出現推頭的現象讓它並不適合在彎路中快跑。

兩車都有雙天窗設計，但是LR2後車頂的凹陷設計，讓頭部空間更為充裕。

而3.5升V6引擎的強勁動力則是難能可貴的樂趣來源，動力相當飽滿強大，搭配XCVT變速箱則帶來完全不同的動力反應，幾乎無間斷的動力傳輸過程讓動力大大延伸，另外CVT變速箱更額外提供了更經濟的油耗表現，確實是一石二鳥的安排。

專業級的「地型反應系統」，可是所有競爭對手所沒有的越野配備。

然而LR2在這方面也並未完全區居於劣勢，儘管柴油引擎低轉特性令變速箱在4500轉就得升檔，公路上的表現雖無法提供汽油引擎般的深遠速域，但是對走走停停或者是在山中起伏彎道，柴油的輸出特性絕對讓人稱羨，渾厚的扭力變得持續綿延，就連爬坡超車也遊刃有餘，這時問題的癥結似乎回到柴油與CVT的對決，此時輸出數據已經變得不重要，但是誰在「燃油經濟性」上握有優勢？柴油肯定勝出。

豐富的行車訊息顯示，讓Murano更顯科技感十足。

四輪傳動部份，Nissan設有先進的「All Mode 4X4i」扭力分配系統，可以針對前、後輪需要做加減速與脫困時的分配，亦設有中差「Auto/Lock」鎖定雙模式，並且以「BLSD煞車限滑」做左右側輪的防滑管理。不過這些對LR2來說只是「基本配備」，此車的「Terrain Reponse」可是貨真價實的越野配備，具備四種越野行駛模式，不僅可以行走雪地，更可以進入海灘沙漠。這份越野實力，或許不是Crossover所該具備的必要條件，但是LR2對於地形的破走能力卻是今日四者之冠，給予行車更多保障。

 「梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香。」四款車各自風格獨具，唯一略有重疊的當屬Nissan Murano與Lexuse RX350。

Crossover可說是SUV現代化的代表，並非完全的忽視越野，但是越野卻成為備而不用或是應付天候路況的金手指。因此FX35的優異操控性能，將車輛設定完全指向跑車一般，運動化的底盤懸吊適合的是較為年輕的族群，中年人應該較偏好充裕的動力以及保有一定的舒適，RX350會是一款相當適合的車型。

至於Murano在外型上個人色彩濃厚，強烈的外觀造型勢必成為消費者的主觀先決，再者CVT固然有著省油的優勢，但是卻不足以讓人忘懷柴油的魅力，這也是我們將LR2拉入此篇集評的主要原因。

當然LR2還有著實力極為堅強的越野能力，只是在代理商不願提及的情況下被「刻意忽略」，這份越野實力是可以被運在On-Road的，它不僅可以應付天候路況，更可以充實休旅生活、延伸RV的觸角帶您享受RV生活。

Murano沒有FX的太過，也沒有RX的不及，屬性上界於兩者之間。

 Our Opinion

FX的跑車化發展確實是Crossover進化的大方向，但是太過與不及的差異，是否讓人怯步、進而畫地自限，有待市場的考驗。RX350正逢大改款即將推出、世代交替之際，次世代會有何驚人之舉？眾人引頸期盼。Murano仍然承受著市場考驗，不單環敵伺候，還得面對自家人FX的擠壓。Freelander 2似乎在這場戰爭中全身而退，外觀內在簡單樸實，TD4宛如ID4般偉大，請問日系與日裔，何時「柴」來？

 最強與最弱
 

規格表