每當車輛準備進入新年式，總免不了進行小改款或是追加新配備，本次試駕的2009年式Mazda 6，則是在追加多項配備後的新型車款。

弧線與銳角的交替運用營造出流暢的車身線條，前保桿進氣壩內嵌鍍鉻飾條隱約流露出濃厚的和風細緻風味。

從公關公司手中接過車輛，仔細端詳它的外觀並未有太多的變化，最顯眼的部份乃是造型經過修改的輪圈，它是最好辨認的部份。其餘的配備升級，則是得等駕駛人跨進車室時，才會發現這些新增的裝置與配備。

事實上準備打開車門時就會發現，「折疊式晶片防盜鑰匙」是今年新增的配備。Mazda 6的外觀向來以流線而著名，在現代房車為了爭取車內空間而車頂更為高聳寬闊的對比下，更顯得它流線滑潤的難能可貴，也因此讓Mazda 6比眾多對手多出一分動感俐落。

2.5升斜背車型的類金屬尾燈並未出現在四門車款之上。

回歸主流設定

推出四門版本

有別於先前2.5升引擎僅搭載於「五門斜背車款」上，Mazda這次推出的則是標準四門房車車款，讓喜好大排氣量引擎的買家也能選擇四門車身。以台灣的消費習慣來看，四門房車仍然較五門斜背車款更具優勢，因為一般消費者不僅較習慣如此的車身設定，斜背車型所額外提供的行李空間也非每個人的必需品。

以Mazda 6的車身造型來說，四門車型看來還是比斜背車型來得輕盈俐落，更符合品牌的運動化形象。在乘坐空間方面，兩者之間的差異點並不大，後座頭部空間仍然開闊有餘。

內裝的造型與各式控制開關的配置大致維持原狀，金屬與木質飾板的交替使用豐富了視覺效果。

動力頗為充沛

懸吊反應日式

對於Mazda 6來說，2.0升引擎的動力輸出配上如此尺寸的車體僅是夠用而已，但是2.5升MZR引擎的170hp/23.0kgm動力輸出，則讓這輛車的動力輸出跨越「夠用」的門檻，較強勁的推力不再讓人覺得總在緊要關頭少了幾匹馬力；搭配五速手自排變速箱運用，更能徹底釋放引擎的潛力。

雖然說Mazda 6車上的這具五速手自排變速箱反應並不如我們預期中來得快速，但摸清特性並善用「手動換檔功能」，仍算是游刃有餘。

2.5升引擎雖然換來了較高的動力輸出，但也得面臨稅金方面的「升級」。

在懸吊系統的設定方面，Mazda 6 2.5的整體取向具備相當日式的風格，與孿生車款的設定有著相當明顯的差異，在一般道路上的感受差異不大，但在遇上不良路面時，彈跳則較為明顯。在面對高速型彎道時側傾雖然差異不大，但車身的回饋感受卻顯得相當「輕」。

我們駕著這輛車在市區與山區中尋找攝影景點，一路上車輛的反應都在我們的預期之中，並沒有特殊的怪僻，倒是帥氣的外觀造型引來不少路人的目光，流線優雅的外觀造型想必是吸引眾人目光的原因之一。

在車尾方面，2.5升車款並未刻意做出與2.0升車款之間的差異，更容易假扮「羊皮狼」。

 試駕感言

個性化的選擇

在Mazda 6的流暢外觀造型之下，其中所隱含的日式風味是這輛車令人迷戀之處，我們很難從某一個單項設計指出這就是它充滿日本風味的原因，但整體的氣氛卻是東洋味十足，而這正是Mazda的行銷成功之處；要說Mazda 6較為弱勢的部份，應是在於2.5升引擎，這具引擎的表現不差，但稅制上剛好越級的排氣量則得讓人多繳點稅金，到底划不划算得看買家的個人想法。

 新年式新配備

為了新年式車款，Mazda為這輛車變更了不少配備，其中大部分配備集中於車內，包括以下所列的幾項：

A.折疊式晶片防盜鑰匙：此乃隨著Mazda全車系同步升級的裝置，當其他車款開始升級巧攜式晶片鑰匙時，Mazda 6當然得同步跟進。
 

 B.引擎啟動按鈕：可說是與晶片鑰匙同步提升的配備，這項配備讓駕駛人可直接按鈕啟動引擎。
 

C.旅程電腦：透過位於方向盤左側的快撥按鍵操作，各項資訊則顯示於中控台上方的液晶螢幕左側。
 

D.新式樣17吋輪圈：新年式車款也換上了全新造型的輪圈，雖然尺寸並未刻意加大，但原廠配上Bridgestone RE050A輪胎，可說誠意十足。
 

E.馬蹄鐵型車底擾流板：此一安裝於車體下方，平時不易見到的馬蹄型擾流板兼具了兩項功能，一是進一步降低風阻係數，二則是有效將通過車底的氣流分別導引至引擎與煞車，以強化散熱功效。
 

規格表 Mazda 6 2.5