重機跑車就如同汽車中的超跑，是許多車迷魂牽夢繫而嚮往的，但是哪一台最好騎，其話題性可能還勝過哪一台馬力輸出比較大。

一般來說，當車友心中選定某輛車款時，往往想要得知的就是自己的身材適當與否，本田的CBR1000RR就是公認太趴，所以讓不少車友怯步的車種。

其實日系公升級跑車的輸出都十分接近，大夥在意的不是出力夠不夠的問題，而是是否因為太過猛爆而不好駕馭，能否長時間應付騎乘姿勢等。而Suzuki GSX-R1000正因為沒有這方面的困擾，因此再度蟬連台灣公升級跑車的首選。

外觀小改
動力全面提升

基本上’07年K7車型與08年K8車型差異還是在外觀配色，’08年採用更大膽的配色，彩繪部份也從貼紙改為烤漆，而車型Logo與廠徽更採用銘版，整體質感大幅提升。

其實外型部份，’07年時就已經針對空氣力學部份做改良，尖銳的車頭與單頭燈，有別對手的左右雙燈式樣，而風鏡部分略微提高，不僅能降低騎士風阻，車頭也更顯霸氣。

碼錶組為高辨識性LED數位顯示，除更具戰鬥氣息外，還多了輸出模式顯示。整體來說，K8車型屬於年度式樣，與競爭對手CBR1000RR、R1還是有著截然不同的風格，「R魯」特有的銳角設計，看起來就是殺氣十足。

重機領域中，由於被動安全設計薄弱，因此動力輸出選擇不失為提升安全最簡單的方法，「K8 R魯」在軟體部份使用32位元ECU晶片運算，油門反應更為敏銳，而三段式引擎輸出可調，則是「C/雨天/120hp」、「B/混合/150hp」、「A/乾地/186hp」三種動力模組，由手把開關操作，例如B段則利用前半油門柔弱，後半油門全輸出來做區分，蘊藏相當的巧思在其中。

R魯重心設計優異、側傾角大、搭配強勁動力相當適合台灣山道。

動力模式三選擇
最適新手入門

我們所採訪的車款已經更換掉原廠SAES雙出尾管，原廠使用等長頭段，為4-2-1-2的設計，尾消使用鈦與鋁合金雙材質，不僅質感提升，聲浪也更為迷人。

SAES設計讓消音桶容積提升約200%，而排氣管中段更以SET排氣流量控制閥門，確保低轉扭力輸出功不可沒。K8與K7輸出相同，最大馬力為185hp/12000rpm，若加入Ram-Air則馬力上漲為194hp/12000rpm，扭力高達11.9kgm/11000rpm。

引擎本體為999c.c.、缸徑衝程為73.4X59.0mm，壓縮比高達12.5：1。同樣採用SDTV每缸雙節流閥設計，噴油嘴為12孔設計，透進加大排氣氣門與大凸輪軸角度，高轉速域自然十分驚人，應對此車的強大動力，原廠以梯形水箱設計、機油幫浦加大提高冷卻效率。

「K8 R魯」鋁合金車架為五件式構成，重量輕，剛性表現優異。特別是在重心設計與荷重移轉部份，此車讓騎士更接近中心位置，對操控上的提升，有別於競爭對手。其實不難看出短油箱，座位前移，整體對於騎士坐姿有相當大的幫助，且不易疲勞。

煞車部份，採取薄型化設計，改為5.0mm進行輕量化。

右手把上具備ECM調整按鍵，可因天候或是路況作A/186匹、B/150匹、C/120匹三種模式輸出。

車體採用五件式鋁合金骨架組合而成，不僅縱向剛性提升，橫向應力也更具韌性。

低速扭力充沛
輸出最為人性化

「R魯」還有一個深受車主喜愛的設計就是腳踏組可調設計，能做三種位置調整，懸吊部分也有前叉與後避「舒張」與「壓縮」行程可調功能，前倒立式懸吊更採用金色DLC筒芯增加殺氣，而規格則為43mm。煞車部份同樣維持310mm雙碟、厚度為5.0mm，搭配徑向式對向四活塞卡鉗。

事實上已經很少人會在意公升級跑車極速能跑多少，反而是加速有多猛、輸出是否線性，而實用速域如何發揮到極致，K8更有著對手沒有人性化考量，而且相當適合台灣起起伏的中小型彎道。例如新手使用B段模式，宛如750的輸出相當適合山區小彎道。整體來說，K8有著深厚的潛力，足以應付駕駛技術不斷的提升，未來猛爆的C模式輸出，更適合用作與對手廝殺。

設有三組孔位提供腳踏位置之用，車主已更換側排，非原廠後上雙出式樣。

GSX-R1000的身形與重量，與當年的CBR400RR相當，短小精悍的身形與高聳的車尾，霸氣十足。

更多圖片流覽…