除了省油還是要更省，我想這是VAG集團推出七速DSG的主要訴求，1.9升單凸柴油渦輪引擎加上七速DSG，單純就經濟與省油性考量確實讓百萬級柴油車有相當好的後勢發展。

資歷相當老的1.9升單凸柴油渦輪引擎擁有25.49kgm大扭力以及低油耗的特性，對於單純日常生活使用的代步車而言其表現確實沉穩又搶眼。

七速DSG未來主流

密齒設計高經濟性

近幾年來國際油價高漲，國內以往路上少見的柴油車因而順著這股能源風潮逐漸發展，不論進口或國產的中小型房車都有柴油車型可選擇，就連國內租賃車也有柴油生力軍的加入，而在一片柴油車潮當中，就屬Golf五代2.0升雙凸柴油渦輪引擎搭配上六速DSG雙離合器變速箱有亮眼的省油佳績與加速反應，且同時具有省油特性又保有加速能力，熱賣的結果也讓Golf柴油車穩居於房車之冠。

在內裝風格上簡單的操作介面向來是Golf深受實用型買家喜愛的主因之一，唯一最大的差異性便是DSG已由六速進化為全新七速。

不過隨著五代Golf逐漸進入產品銷售尾聲的情況，以往炙手可熱的六速DSG也在VAG集團研發下正式進化為七速DSG系統，多了一速的DSG更將濕式離合器改為乾式設計，畢竟原廠設定對於小馬力車款而言，瞬間所需承受的扭力以乾式離合器即可對應，而七速密齒比的設計更是有助於動力上的銜接以維持經濟性與動力輸出的高效率，這種針對低馬力車款設計的七速DSG也注定其高經濟省油性。

全新七速DSG即便新增一速，其作動機構大致維持與六速相同，只不過考量其對應引擎普遍以經濟性低馬力車款為考量，因此採用乾式離合器來取代濕式離合器不僅有效減輕重量更是適合經濟型車款。

定速巡航轉速超低

油耗、引擎寧靜度讚

雖然全新上市的Golf 1.9TDI就外型與內裝來看，圓潤的身型與簡單的內裝風格與其他Golf車型並無差異，不過內部所搭載的全新七速DSG與單凸1.9升柴油引擎，可是首次搭配，既然有七速的加持，對於VAG沿用許久的1.9升單凸柴油渦輪引擎可得好好體驗一番其檔位銜接性與加速反應。

由於2008年後歐系柴油車款行車監控電腦皆搭載Bosch全新EDC17，這使得電腦程式進行升級需要依靠新設備才能執行，近50萬元超高單價設備也使得國內改裝廠必須先花重金投資才有入門的資格。

實際以自排模式重踩油門加速測試，當Golf 1.9TDI轉速達3200rpm行車監控電腦便會自動升檔，綿密的七速換檔使得動力耗損能降至最低，同時又能保有柴油大扭力與密齒比的加速性，要以Golf 1.9TDI闖進10秒內並非難事。

由於2008年後歐系柴油車款行車監控電腦皆搭載Bosch全新EDC17，這使得電腦程式進行升級需要依靠新設備才能執行，近50萬元超高單價設備也使得國內改裝廠必須先花重金投資才有入門的資格。

此外多檔位的配置設計對於定速巡航時能發揮其功效，雖然筆者本身駕駛3.0升以上排氣量加上五速自排設定，不過100km/h定速巡航時引擎轉速還是高於2000rpm，若非V6引擎運作夠精緻加上車室隔音效果佳，長途行駛肯定不舒適，不過Golf 1.9TDI拜七速之賜，同樣時速卻能以更低轉速運行，低於1700rpm讓引擎噪音能降至最低以維持車室寧靜，至於油耗表現方面，在經過一天近130公里並搭載3名成人的情況下，平均油耗還能達到18.2km/L的水準，這對於有省油方面考慮的買家確實具有吸引力，只不過目前全數Golf 1.9TDI已成為格上租車的旗下車款，並礙於VAG全球產能吃緊，國內總代理標達汽車預計於11月才會正式對外販售。

EDC17 ECU採用英飛凌（Infineon）全新三十二位元TRICORE微控制器，包含了TC1796和TC1766系列，因採用微型連結介面（MLI）及標準序列和平行埠介面，具備可擴充性與快速連結介面的優勢，當然在更精密複雜的線路配置下也造成了程式讀寫路徑取得上的難度，若無新一代的設備恐怕沒機會進行改裝升級，由於開發費用高昂也造成了設備難以平易近人的高門檻，在如此低迷的大環境裡讓大部分改裝商裹足不前無力投資。

Golf 1.9TDI規格表