上圖人員所抬著的，就是被F.Massa給扯斷的「腸」…這根可憐的加油管，反映了Ferrari休停作業的混亂、獨創電子訊號系統的缺失；更要命的是，它斷在他們極需要積分入賬的時候、更虛耗了原本一場好的開局……

明月照冠軍？L.Hamilton積分優勢進一步擴大，今後只要「求穩」即可。

從歐陸賽程接近尾聲時起，Ferrari就使用了一種新的休停發令系統：以懸掛於車手進站時前上方的燈號、代替原本的「棒棒糖」指示牌，省下了人員舉牌、閃開的時間，他們希望可以縮短休停滯留秒數；但這個系統還不是自動控制、而是由一名人員以手動操作，因此其實仍然存在人類的反應時間問題，它是可能比人員舉牌省下個零點幾秒、而零點幾秒在賽車中就可能事關勝負（出站時機所關係到的前後相對順位）。

然而，舉凡需要人手操作的東西，就絕對存在著失誤的變數，Ferrari這套新系統看起來省了點時間，但卻增加了程序上的繁複，更不用說還多了一套電子元件—人手操作、「義大利製」電子設備—你明白這其中所代表的風險。歐洲站，該隊兩名車手同場接連發生休停「暴衝」事件，便暴露了這套系統實用初期的缺陷、而且風險機率顯然還不小，當時領隊S.Domenicali信誓旦旦說他們查出了問題缺陷所在、日後不會再發生同樣問題。

久違的「福利時間」：這名美眉可沾了新加坡首位F1優勝者的光了。

言猶在耳，本站竿位及序盤領先者F.Massa休停時再次暴衝，而且這次更將加油管整條扯斷、在車道上狂灑汽油，然後停在休停站出口、等待「救援」，經過這麼一折騰，F.Massa從第一位掉到最後一位，在極難超車的街道賽場，等於已經判了「死刑」，只得在後面絕望徒勞無功地趕路、絕望徒勞無功地打滑……

據Ferrari所言，F.Massa衝出時，休停指示器確實是綠燈，F.Massa完全遵照燈號、並沒有責任，而是操作人員誤按─可想而知，休停過程中，操作人員的手指就搭在按鈕上、待命隨時準備按下，而在兵兇戰危時，再資深有經驗的人都難免神經緊張、肌肉僵硬，於是可能就在還不該按的時候按下去了，不要以為這聽起來很可笑，這就是這種操作程序的真實風險。

N.Rosberg錯失初優勝良機：經過一次罰停，還只輸F.Alonso不到3秒…

Ferrari當時還又大搞「兩車同時進站」，以為自己時間差算得很準、剛好一輛出去一輛進來，結果前面F.Massa一折騰、讓後面K.Raikkonen又等了一會兒，令他剛出站當圈只領先隊友一個位置，最後雖然力戰至得分範圍內、卻仍然恍神撞牆！令Ferrari今年首次單站整隊掛零。

濱海灣：5.067公里×61圈＝309.087公里 ●棕圈：檔位 ●黑格：公里時速 ●藍格：英哩時速 ●灰格：G值 ●T1/T2/T3：計時區間

上一站，F.Alonso的F1史上最年輕竿位及優勝紀錄在同一個週末裡被接連攻破，心中多少有點悶，結果本站竟然靠著率先休停、避開了黃旗車陣這個巧合，一口氣占上前列位置、乃至拿下暌違一年的勝場，大爆了Renault的冷門，也令本季的優勝車手達到七名、優勝車隊達到五支，這是繼混亂的2003年賽季以來的新高峰！

2008年F1新加坡大獎賽成績