提到直列六缸引擎可說是1980年代到1990年代最火燙的引擎，也是日產在1990年代的主打引擎，不過為了合乎全世界的環保法規下，各家汽車製造廠其實早在`80年代的後半就紛紛投入開發更加輕量化的V6引擎，且日產現行的運動車型皆也換上VQ系列的引擎。

ENGINE 沒看錯！這就是東瀛戰神上的RB26DET引擎，86.0×73.7的缸徑衝程比，讓RB引擎可擁有更優秀的高轉速運轉能力，就算要大改超過10000rpm也無任何問題，廖桑也為它換上RHC7渦輪機及IN/OUT272度的凸輪軸，這樣的小改輕鬆將動力提昇至450hp，你家快報廢的Omega要不要如法炮製一下啊！

不過第二世代的GT-R R32、R33、R34及Stagea260RS，都是搭載日產的`90年代銘機RB26DET，而當初最早RB26就是專門製作給GT-R使用所開發，因此與其它RB系列引擎有著極大的差距，為對應更大的馬力及提昇整體運作的穩定性，幾乎將RB20及25的缺點都徹底強化，耐用以及較佳的改裝潛力更是把同時期的豐田2JZ-GTE給壓著打，而RB26DET依照年代的不同，最大出力每年都在節節上升，從R32的280hp/6800rpm、36.0kgm/4400rpm，R33的280hp/6800rpm、37.5kgm/4400rpm，R34的280hp/6800rpm、40.0kgm/4400rpm，以最終代R34上的RB26來看，雖然一樣將動力維持在法規的280hp，不過在日本當地所實測的結果，最大動力早已達到330hp，如果完全活用原廠渦輪的情況下，最大動力更可達到550hp，直到現在雖然R35 GT-R的VQ38DET原廠就擁有480hp的超高性能，但對於GT-R迷來說RB才最合他們的口味。

ENGINE 沒看錯！這就是東瀛戰神上的RB26DET引擎，86.0×73.7的缸徑衝程比，讓RB引擎可擁有更優秀的高轉速運轉能力，就算要大改超過10000rpm也無任何問題，廖桑也為它換上RHC7渦輪機及IN/OUT272度的凸輪軸，這樣的小改輕鬆將動力提昇至450hp，你家快報廢的Omega要不要如法炮製一下啊！

將話題轉回廖桑的Omega-B，正是植入RB26DET這顆日產銘機，而且改裝幅度是四台裡最大的一台，廖桑表示以前他是開Impreza STI，不過在換了Omega-B 3.0L後雖然也是擁有210hp不錯的動力，不過少了渦輪跟手排的加持下，怎麼開就是不對勁，因此從日本當地購買了一顆RB26DET及RB25五速變速箱來入替，移植過程也與前幾台相同，最主要的第一步就是引擎腳及引擎水平位置的核對，只要將引擎順利的擺置引擎室內，之後的步驟對於他們來說就只是家常便飯罷了，而且廖桑廢除了原本的雙渦輪，改採IHI RHC-7渦輪機來壓榨動力，一方面提昇了渦輪的效率，引擎的進排氣效率則更換上HKS IN/OUT 272度凸輪軸，及排氣洩壓閥來對應，供油部分也換上六支600c.c噴油嘴及Sard 265L汽油泵浦，最後再以Power FC來將點火及供油做撰寫，目前最大動力可達450hp。

ENGINE 沒看錯！這就是東瀛戰神上的RB26DET引擎，86.0×73.7的缸徑衝程比，讓RB引擎可擁有更優秀的高轉速運轉能力，就算要大改超過10000rpm也無任何問題，廖桑也為它換上RHC7渦輪機及IN/OUT272度的凸輪軸，這樣的小改輕鬆將動力提昇至450hp，你家快報廢的Omega要不要如法炮製一下啊！

而且外觀更是換上Opel御用品牌Steinmetz前空力套件，足下也換上前倍適登、後KW的避震器及前F50、後Wilwood制動系統，當然內裝方面也是全數維持原廠配置，冷氣及音響等配備就不提，另外還追加了Defi儀錶來監控引擎，使得內裝流露出與廖桑相同的熱血風味！

FOOTWORK 面對如此強大的動力，底盤部分當然不能馬虎，制動系統換上前Brembo F50卡鉗及後Wilwood四活塞卡鉗來將這台猛獸順利停下，18吋的BBS look鋁圈車主不說，筆者還真沒發現那是look版的哩！

INTERIOR 內裝部分與引擎室相同，都具有極度的戰鬥力，該追加的儀錶樣樣也不少，Defi監控錶類及顯示器也都上身，另外Power FC的十字棒更是進行供油點火微調時的好幫手。

MUFFLER 雙出口的排氣管設計相當具有特色，不過出口部分似乎過小，這樣一來便無法完全將RHC 7所吸入的空氣快速排出，高轉速的部分也會比較悶，如果將開口部分改為大型出口設計，想必效果絕對會不同凡響。

最強直六植入 Opel Omega-B改

最強直六植入 Opel Omega-B改

最強直六植入 Opel Omega-B改

(換檔部分圈起來 分別標上 0.37秒 0.59秒) 12.27秒才達成100～200km/h的加速紀錄，對這樣幅度改裝的車輛來說似乎有點說不過去，二檔換三檔只耗費0.37秒，三檔換四檔也相當有水準的花上0.59秒，這樣來看就不是駕駛者的失誤，而筆者也實際操刀為該車進行測試，不過加速時G值似乎不如阿淵的E30來的爽快，直到後來才發現第四缸不點火，導致動力流失最大G值也不過0.44G，期待下次筆者南下時再為廖桑的愛駒進行一次測試吧！