只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

賓士原廠四缸機械增壓引擎可分為M111鑄造紅頭2.0升或2.3升與M271鋁合金1.8升引擎兩大類，不過改裝方式仍以更換加大普利盤、皮帶組、ECU重新修正供油點火與更換高流量進氣為主要項目。

四缸＋機械增壓

動力提昇更實用

提到了賓士，除了大家所熟知的V6與V8引擎搭配機械增壓系統，能擁有高性能輸出的C32與E55為最佳代表之外，對於絕大多數以實用性為主的消費者而言，最佳首選仍是以四缸引擎搭配機械增壓為最理想，由於本身較低排氣量使得每年所付的稅金更低更具競爭優勢，而原廠動力輸出表現更可直逼V6入門排氣量級距，改裝後更能超越其性能輸出，相較之下這也使得四缸機械增壓引擎較受國內買家所青睞。

就內裝而言，較為年輕設計的C-Class還是以Avantgard等級的類碳纖維飾板看起來較有運動性，整體營造的車室風格才更能符合年輕消費者。

只不過原廠針對此級距排氣量有推出引擎代號為M111的2.0升與2.3升鑄造本體，這也就是賓士玩家所俗稱的紅頭引擎，至於後來推出1.8升的M271引擎則是鋁合金本體，1.8升引擎在原廠特別調校下擁有較高的性能輸出與馬力峰值，不過就兩者在後續改裝上的體質而言，在Tuner眼中仍是以鑄造M111較具耐操優勢，但兩款機械增壓引擎的動力提昇方式並沒有因此有太大差異。

換上大尺寸輪圈與扁平性能胎雖然能提供更完整的運動風格，不過要避免大腳所產生的起步重拖最好還是量力而為。

首先第一步改裝就是放大曲軸端普利盤與皮帶組，這是為了增加機械增壓本體運作時的增壓值，對於增壓車而言格外重要，不過由於普利盤本身還具有重量上的要求，一旦換上過輕的輕量化改裝品很可能只會有中加速的輕快感，到了尾速就變得有氣無力甚至發生掉極速的窘境，很多消費者會認為換上加大普利盤提昇增壓值之後理應就能發揮功效，事實則是相反，既然增壓值加大後引擎瞬間進氣量也會增加，這時行車電腦若維持原本供油與點火時機仍無法有效發揮性能，而過多空氣燃燒也會使得引擎產生稀薄燃燒而導致溫度偏高，要能有正常表現必定要重新撰寫電腦程式搭配才行，此外提高後的機械增壓在運作效率增加後換上高流量濾芯也可增加進氣效率，這樣才是機械增壓引擎改裝上最入門也是最完整的改裝步驟。

新款的引擎啟動開關可是高等級賓士車的專屬配備，一般車主只能稍微裝飾一下內裝風格無法真正移植。

實際效果見真章

動力實用最實在

藉由上述改裝後原廠2.0升163匹引擎即可增加至193匹，而2.3升193匹更可增加至225匹，至於1.8升不論前期163匹或後期184匹也都能藉此增加30～40匹的水準，最後所需花費大約5萬即可搞定，對於入門動力提昇算是相當平易近人，不過若有車主後續想再繼續提昇動力，Tuner仍建議只更換頭段與高流量金屬觸媒即可，畢竟想要再大幅提昇動力所需的花費與實際動力增加並不像前述動力改裝，就C/P值而言效果相當有限。在四缸機械增壓引擎動力稍加提昇後性能表現就可與原廠2.5升甚至3.0升大排氣量引擎相抗衡，而實際0～100km/h加速也能在10秒左右完成，不過畢竟小排氣輛車款扭力表現仍受影響，最好還是別換過大的鋁圈以消耗起步瞬間所需動能。

近來所流行的碳纖維風也悄悄吹向賓士車，以往最受歡迎的小鴨尾翼也改為更具性能氣勢的碳纖維部品。

雖然穿制服確實無法突顯特色，不過AMG的空力外觀看起來就是具有一股特殊的肅殺氣勢。

除了一般四門車款之外具有敞篷功能的CLK也是此級距最常見的車種，隨著晴空萬里的好天氣又能開篷享受微風與陽光，這種無束縛的無限自由讓開車還能增添無比的樂趣。

車主養車經：

以2.0升左右的排氣量加上機械增壓的輔助下，其實在花費不多的情況下動力就能比NA引擎有更大幅度的提昇，就C/P值而言算是相當值得，而實際開起來不但更加輕快之外車輛也不會有異常狀況發生，即使已改裝多年引擎仍舊正常運作，除了賓士車本身的通病外，只需花少少的改裝費用入門車種還是有相當高的改裝樂趣。