只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

這具K24引擎的改法與八代Accord相仿，渦輪化時只需注意流量計的擺放位置與電腦逆修正問題即可，當然增壓值不可過高也是必須遵守的要訣。

0.5bar增壓值最保險

E-manage對應即可

第三代CR-V 搭載的K24引擎具備170hp馬力與22.4kgm扭力，這樣的動力配上1555公斤的車重，對於開慣房車的車主來說稍嫌不夠，考量到自然進氣改裝效果不大，因此最後決定採用渦輪增壓的方式來強化引擎動力，至於改裝店家則是交由K3汽車診所來負責操刀。

渦輪採用最常見的TD-04，原廠約可承受0.5bar的增壓值，換算馬力約有210匹的水準。

這部車的改裝難度與新款的八代Accord相仿，在輕增壓的條件下，倒是沒有任何嚴重問題須特別注意，不過K3為確保供油量的充足，還是在進氣管路上外接一支Bosch 220c.c.噴油嘴上去，之所以不採用直接加大原廠噴油嘴的方式，來補足供油量，最主要的原因在於E-manage的處理速度較原廠電腦慢，如果像過去一樣要透過原廠電腦來補正供油量，很容易出現補正值被原廠取代的問題，也就是E-manage程式上＋5％的供油量，實際作動時可能只能有＋2％的效果，因此才會採用外噴的方式來修正供油量，因為外加噴油嘴是由E-manage直接控管的，事實上這樣的問題似乎逐漸出現在新款車輛上，多少限制E-manage的效能。

空氣流量計安裝於渦輪後，且在進氣管路上還額外加裝一支Bosch 220c.c.噴油嘴，讓E-manage的供油補正速度更加快速，是不得不的改裝方法。

而原廠條件下的K24引擎所能承受的最大增壓值，大約為0.5bar左右，搭配TD-04渦輪，預估最大馬力為210匹，0～100km/h的加速測試，想要跑進7秒尾不是問題，就看電腦調校功力為何。

全車經過K3推出的空力套件加持後，全台最殺的三代CR-V就此誕生。