只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

這具K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC引擎，由於上市時間短、市場小，因此國內鑽研的店家並不多，目前渦輪化的程度只能進行原廠系統掛渦輪的等級，不過即使如此動力提昇效果還是相當不錯。

同為K系列引擎

排氣頭段卻不相同

八代Accord擁有代號K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC引擎，這顆引擎在「進氣」凸輪軸上，同時具有VTEC與VTC的系統，因此相較於同級汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現可是一點都不輸人，不只如此高達180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大馬力與扭力輸出，在日前本刊0～100km/h的實測成績中也創造出10.9秒的優異數據，在在都顯示出本田造車技術的信賴度。

渦輪化要注意的問題，除O2 Sensor訊號處理外，空氣流量計的位置最好是保留在原廠安裝的位置上，且離渦輪遠一點比較好，至於Map Sensor部分，0.5bar還可接受，不需額外克服。

至於渦輪化改裝的難度呢？據這部渦輪Accord的改裝Tuner－K3汽車診所掌門人「輝哥」表示，這顆2.4L雙凸i-VTEC引擎，雖其代號為K24Z2，但有些硬體架構卻與過去常接觸的’06年式K20Z引擎有所不同，最大差異之處在於排氣頭段部分，不是採用K系列引擎常見的分離式設計，而是反倒與R18A引擎般為一體式設計，也就是排氣頭段已成為汽缸頭的一部分，如此在外掛渦輪時便不需額外打造排氣頭段，而是利用轉接座來將渦輪本體與排氣頭段結合在一起。

內裝只加裝一顆Blitz增壓錶，監控渦輪作動情形而已。

此外，在改裝渦輪化時最難克服的地方還是在於供油電腦的突破，好在K3有了相當豐富的K引擎改裝渦輪的經驗，因此只要使用K3自製的解碼盒加上E-manage，即可順利克服電腦故障燈亮起的問題。目前本車的動力部分的改裝，主要是先透過一顆TD-04渦輪為主角，再搭配強化汽油泵浦與自製排氣中尾段等，在引擎腹內零件未強化的情況下，將增壓值設定在0.5bar的程度，目前預估馬力約有220匹的水準。

架上D-Box實測，由於本車五速變速箱齒比偏向疏齒設定，二檔即可拉破100km/h的速度，因此0～100km/h的測試只需換一次檔即可完成，因此跑出相當不錯的7.9秒成績，當然這也得歸功於K3的改裝技術才能辦到。

0～100km/h跑出7.9秒的實力，相較於原廠的11秒來看，已縮短3.1秒的時間，改裝效果不令人失望。