只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

Mazda6 2.3S外掛渦輪時，須注意的地方有兩個，分別為雙含氧感知器與收油時減少供油量等兩部分進行克服，解決後很多問題便能迎刃而解。

原廠自排限制多

最高只能承受0.5bar

以這部Mazda 6 2.3S所搭載的這具MZR I4直列四缸引擎來說，本身體質與強度是相當優異的，特別適合用來進行渦輪增壓的改造。

據廣名掌門人－阿偉哥表示：原廠引擎在不變動腹內機件的情況下，約可承受0.7bar的持壓壓榨，之所以能有如此強健的體質，關鍵在於MZR I4引擎的連桿採用鍛造技術製成，因此即便原廠壓縮比高達10.0：1，依然能夠承受0.7bar增壓值，不過即使如此對於原廠條件的車款來說，最高增壓值還是保守的設定在0.5～0.6bar左右，問題就在於那具手自排變速箱的極限上。

本車所搭載的K16渦輪在增壓值0.4bar左右時，約可將馬力提昇到210匹的水準，讓Mazda6 2.3S不再是外型好看的跑房車。

此外，渦輪化後還需針對最常出問題的雙含氧感知器與收油時減少供油量等兩部分進行克服，前者可透過F-manage即可解決，後者則使用其最熟悉的E-manage終極版，來進行後續的供油點火調校，之後很多問題便能迎刃而解。

本車內裝在車主精心設計下，與白色車身烤漆有著相呼應的特色，加上本車原廠已極具跑格的內裝格局，整體扮相相當成熟。

至於改裝效果呢？以這部白色Mazda 6 2.3S的改裝內容作為範本來看，其所使用的渦輪本體為KKK K16，在引擎腹內未強化的情況下，將增壓值設定在0.4bar左右，目前預估馬力約有200hp左右，如此一來不但渦輪遲滯問題不嚴重，好開易上手外，對於自排變速箱的摧殘也可降到最小程度，讓變速箱可以再用久一點。至於加速表現呢？0～100km/h：8.56秒、0～400m：15.9秒、通過末速：149.68km/h的成績雖不算優異，但考量到自排變速箱的耐用度，動力夠用好開就可收手。

0～100km/h：8.56秒、0～400m：15.9秒、通過末速：149.68km/h的成績，搭配手自排變速箱的設定，每天開也不會覺得累。