只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

R56改裝的方向仍以保持原廠渦輪進行增壓值強化較為完整，在國外還沒有實裝車前，建議先改晶片程式即可，最佳的增壓值設定範圍為1.1bar，超過會有油溫過高的問題。

改裝「眉角」很不一樣

亂改小心跑更慢

新款Mini Cooper S R56改以渦輪增壓系統之後，不僅擁有更優異的性能輸出，油耗部分的經濟性也更優於R53的水準，平均每公升的汽油可多跑1～2km/l，更重要的是後續改裝效果與副作用，也較過去更佳、更少，至於本車最實用的動力改裝技術，當屬晶片改裝莫屬。接下來我們來聽聽Mini改裝達人－布魯對於R56動力改裝技術有何見解。

內裝改裝部品同樣高檔，兩張索價不斐的AC真皮桶型賽車椅，加上各式監控儀錶與超轉燈，要玩Mini口袋沒有些錢還真玩不起來。

根據布魯表示，R56原廠所使用渦輪本體為K-03的型號，這具渦輪在雙渦流、油水冷卻系統的幫助下，搭配R56這顆小排氣量引擎可是相當麻吉，加上採用電子洩壓閥設計，因此並不建議採用更換渦輪的方式來強化動力輸出，因為原廠電腦可能會因為偵測到不同的增壓值而鎖定引擎輸出，除非國外出現更完整的改裝程式。

內裝改裝部品同樣高檔，兩張索價不斐的AC真皮桶型賽車椅，加上各式監控儀錶與超轉燈，要玩Mini口袋沒有些錢還真玩不起來。

此外，對於改裝JCW 192匹程式後的進氣系統強化方向，與過去常見的有些不同，根據國內外改裝經驗表示，使用JCW改裝晶片後，可沿用原廠集氣箱再搭配高流量空氣濾芯，即可發揮該組程式的效果，使用香菇頭反而會使馬力無法全數發揮，這與過去認知有所不同，也是改裝時需注意的地方！

至於增壓值的設定部分，布魯建議最好是設定在1.1bar左右，雖然原廠引擎可承受到1.3bar以上的增壓值，但這麼高的設定很容易導致引擎室空間狹小的R56，在激烈操駕後出現機油溫度高達150度的問題，3000km換油時的機油顏色可是如同柴油車般黑濁，且過高的增壓值對動力輸出的增幅也相當有限，因此他才會將愛車增壓值設定在1.1bar左右，預估馬力約有230匹的水準，0～100km/h預估有6秒台的成績。

Hartge尾段排氣管加上高增壓後的強大吸氣聲，遠遠駛來還以為是部大排氣量的性能車行駛過來。