只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

原廠擁有155匹馬力輸出的K20Z引擎，同樣擁有本田出好引擎的傳統特色，因此只需針對進排氣進行強化，輔以供油點火程式的修正與斷油轉速的延後，200匹引擎淨輸出馬力的表現不是問題。

K20Z引擎潛力佳

NA改法200匹達成

八代Civic是台灣本田接手經營後首次發表的國產中型房車，一上市就立即推出搭載1.8與2.0升引擎的兩種車款，前者使用全新設計的R18A單凸引擎，後者則是沿用推出已有一段時間的K20Z雙凸擎，兩顆引擎的原廠出力表現皆相當不錯，不過看在改裝車迷的眼中卻仍有提昇的空間，尤其是改裝套件豐富的K20Z引擎，更是只需透過自然進氣改裝就能擁有200匹左右的最大馬力，成為本單元中唯一推薦使用NA改法的一款引擎。

這支美規Acura TSX原廠引擎所使用的進氣歧管，可不需修改直接流用於台規八代Civic上，對於中高轉速的引擎出力反應有相當明顯的幫助，更重要的是價格實惠。

至於怎麼改才能達到如此馬力輸出呢？據本田改裝達人新仕「小宇」表示，這顆K20Z引擎的i-VTEC機構，雖然只控制進氣門的作動，其動力水準無法像紅頭K20A般神勇，不過其實原廠有稍微封印住其性能表現，這點從6800rpm的斷油點來看就不難發現。而強化的方向，首先是針對進排氣效率部分進行提昇，他的作法是先拿一支美規TSX車款的進氣歧管，進行內部管壁拋光並流用於這部車後，再將排氣頭段更換為國內Invidia所製造的部品，如此大約可將馬力提昇到185匹的境界。

一塵不染的內裝猶如剛出廠新車般的潔淨，充分說明新仕小宇改車的觀念與堅持，而徹底追求改裝完整度，也是其屹立於改裝界多年的祕訣。

接下來再利用E-manage終極版電腦進行供油與點火程式補正，讓這些改裝套件的功能得以全數發揮，並且延後斷油轉速到8000rpm左右，此時大約就可發揮出將近200匹的馬力輸出。整個過程還沒動到高角度凸輪軸，就能擁有此提昇效果，可見這顆引擎的潛力確實驚人，且近期內小宇還會將Skunk Ⅱ Stag 2的高角度凸輪裝上，屆時馬力想要突破230匹應該不是問題！

一塵不染的內裝猶如剛出廠新車般的潔淨，充分說明新仕小宇改車的觀念與堅持，而徹底追求改裝完整度，也是其屹立於改裝界多年的祕訣。

值得一提的是，小宇也向筆者提到F-manage的效用，由於八代Civic同樣擁有兩顆含氧感知器，因此逆修正的問題同樣會影響到改裝套件與燃油調校的效果，因此他一聽到GReddy推出此部電腦，才會立即買一部來摸索看看，沒想到效果還真是明顯，尤其是4000rpm以下的扭力輸出，與先前相較起來顯得飽滿許多，讓車輛於市區更好駕馭，是值得推薦的改裝電腦。至於另一部新款的V-manage電腦，他則建議若預算不足的話，是可以不用安裝的，因為效果較不明顯，或許是因為這顆引擎i-VTEC只控制進氣門的緣故，才無法完全將此電腦的價值表現出來。

Brembo前六後四活塞卡鉗，以及與Type-R相同規格的米其林PS2 225/40R18輪胎，賦予這部車美化外觀與提昇操控雙重的改裝效果。

R18A外掛渦輪改法

0.5bar 190匹達成

而另外一款R18A引擎最實用的改法又是如何呢？在套件不足的情況下，當然還是首推渦輪化改裝為主，至於改裝注意事項呢？據目前國內實裝車改造者－K3輝哥表示，R18A要裝渦輪所需面對的問題並不多，只需注意增壓值的高低與流量計安裝的位置即可，由於這顆引擎當初在打造時，是以極度輕量化與省油性為目標，因此內部連桿與曲軸強度皆略顯不足，一旦增壓值超過0.7bar時，連桿就會有斷裂的極高風險性，因此他才會將增壓值設定在0.5bar的程度。

車尾則是由Newspeed推出的碳纖維尾翼與Mugen後下巴所組成，加上原本外型已相當俐落的八代Civic，車尾線條還真令人著迷。

至於流量計的安裝位置，經過其測試後以節氣門前、渦輪後的位置為首選，不過需離節氣門一段距離，才不會受到空氣亂流而影響其判讀準確性。

這部紅色渦輪Civic車款，是由K3汽車診所操刀改裝而打造出來的，搭載的引擎為R18A。

R18A本身的連桿與曲軸強度不是很理想，因此建議增壓值設定在0.5bar是最適當的數值，預估馬力約有190匹。此外流量計的位置建議安裝在節氣門前、渦輪後的位置上。

R18A本身的連桿與曲軸強度不是很理想，因此建議增壓值設定在0.5bar是最適當的數值，預估馬力約有190匹。此外流量計的位置建議安裝在節氣門前、渦輪後的位置上。

達人剖析：

八代喜美所搭載的K20Z引擎，本身體質相當不錯，在原廠刻意壓抑其出力的情況下，只需針對進排氣部分進行強化，動力就有明顯的提昇，加上E-manage與F-manage兩部供油電腦的細微調校後，整體的性能表現能有更加全面的進步，因此玩這顆引擎不一定要掛渦輪增壓系統，走自然進氣玩法也能有不錯的效果，更重要的是不需擔心引擎何時會出現問題。（新仕－小宇）