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M-BENZ E280 Sport

2006.12.23　 作者：車訊網 　

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在推出四年之後，W211 E-Class也算是邁入產品週期的中年時代。E-Class在同級產品之中原本就已經擁有相當優異的競爭力，同時也有著相當良好的口碑，但為了精益求精，也為了應付日益嚴苛的交通與環保法規，M-BENZ對E-Class進行了相當程度的修改，而推出小改款車型。

根據官方提供的資料顯示，這次E-Class小改款，車上擁有將近2000個元件經過換裝與修改，整體車身造型雖然沒有太大的變動，但是前後保桿以及燈具都經過改良，我們可以從E-Class的外觀視覺元素發先一些與新S-Class、ML相似的設計，相信這是為了統一全車系的外觀特徵所為，我們甚至可以大膽假設，這些元素也將會出現在未來即將推出的新C-Class車上。

外觀上的改變為E-Class注入了新的視覺效果，而真正攸關行車安全、駕駛樂趣的改變，才是我們更關注的部份，新車的PRE-SAFE主動安全防護系統以及NECK-PRO頸部保護系統，不僅大大提升了車輛的安全性，對於乘員的保護也更為周到；另外，在C-Class小改款時首度出現的DIRECT-CONTROL，這次也出現在E-Class車上，使得車輛的操作更為直接靈活，另外，小改款過後的車系，也追加了智慧型照明系統（選用配備），對於夜間行車的安全性有著卓越的增進。另外，本次的小改款，在動力方面也多所改良，E500換上了新一代、動力更強的V8引擎，而原本頂級性能性能款的E55 AMG，也換上了自然進氣設計的大V8引擎，成為E63 AMG。

本次由代理商所提供試駕的車款，則是去年底開始引進台灣，並且頗為受到歡迎的E280 Sport版本，當然我們試駕的也是小改款過後的E280 Sport，絕非去年那輛車。也許有些人會覺得“Sport”跟280引擎似乎不太搭調，要講究性能，在M-BENZ品牌底下不是該選個350、500甚至是63 AMG引擎？如果要追求狂猛動力，確實新的500 V8引擎與63 AMG引擎都能扮演一個稱職的角色，但也不是每個人都願意且能夠支付大排氣量所額外帶來的稅金；而且這具280引擎的動力輸出也非軟弱一輩，至少也能營造出頗為爽快的“Sport”氣氛。

反過來思考，E280 Sport其實也是高明的銷售手段。在240引擎從E-Class的銷售清單除名之後，從入門款E200 Kompressor往上提升一級就是E280，接著就是350、500以及63 AMG，先前的2.6升240引擎，讓它在台灣的消費市場因為稅金問題吃了悶虧（剛好跨過稅賦門檻，動力又沒特別大），當時在200 Kompressor跟320之間雖然有240引擎存在，但是因為尷尬的排氣量與動力輸出，反而比較不受歡迎（也是有死忠派支持240 2.6，說法是V6怎樣都比L4更平穩安靜，更有賓士風味）。

Sport是個很好的包裝手段，至少稍微熱血一點的買家，很難不被Sport Package的包裝所吸引，車身降低，阻尼加強的懸吊、18吋輪圈、跑車化的前後保桿、雙出排氣管、加大煞車配上打孔通風碟、跑車方向盤、排檔頭、鋁合金踏板、加強側面支撐的前雙跑車化座椅以及銀色滾邊地毯，算是誠意十足的跑車化套件。而且如果單從排氣量大小來看280引擎的地位，似乎也不太公平，231匹最大馬力雖然跟350引擎的272匹馬力看來有段差距，但這樣的動力輸出水準已經夠跟先前的320引擎相抗衡。

實際駕車上路，首先讓人感到最明顯的改變就在於DIRECT CONTROL所帶來操控上的進化；由於縮小了方向機的轉向齒比，駕駛人會覺得前輪的轉向反應變快，感覺上轉向更為輕巧精準，其實當幾年前M-BENZ將大多數車輛上的滾珠式方向機更換為齒棒小齒條式方向機時，方向盤的手感就已經有了大幅度的精進，而這次則是變得更為銳利。重新設計的避震器彈簧軸承，對於橫向G值的抗性更高，能夠更進一步消除側傾的程度。這次試駕的路程包括了高速公路以及山路，在高速公路上我們並未明顯發現懸吊系統的強化，只覺得方向盤變得更準，高速行駛的穩定性似乎也有增進，但是一直到進入山區，我們才發現新車的懸吊系統極限提高不少，讓駕駛人可以更放心的駕駛，而且似乎也減輕了輪胎的負擔，至少依賴輪胎的程度比小改款之前的E280 Sport減少許多。

DIRECT CONTROL還有一個部份是台灣消費者可能永遠沒機會、也不想體會到的部份，那就是對於手排車款的排檔桿連結機構所進行的修改，這項修改縮短了排檔行程，讓換檔更精準，但除非是少數特殊單位採購的公務車（紅白塗裝？），否則一般人大概沒什麼機會或是想動念頭買輛手排的E-Class。

在高速公路上，我們發現新車的隔音似乎比小改款前更為完善，不論是風切聲或是引擎聲浪都非常小，能傳進車室的噪音極為有限，這點倒是頗為有趣，並不因為它是Sport車款而放大了排氣聲，反而維持M-BENZ一貫的安靜低沈，這點到底是好還不好就見仁見智了，我想部份的Sport買家，可能會比較希望有一點跑車聲浪吧？

前面提過，280的引擎動力其實已經相當充足，雖然說它的推力不像350或是500那般狂猛，但是也極為充沛，即使車上滿載四人，E280 Sport的推力仍然絲毫不顯窘迫，加速仍然一派輕盈，當然它並非可以輕易使後輪燒胎捲煙，但對一般駕駛以及一般路況已經綽綽有餘，而且不知是錯覺還是M-BENZ的調校，E280 Sport的那股衝勁跟引擎轉速反應，似乎還真比E350更Sport一點。

在試車中途休息拍照的地點，我仔細思考了一下這比較Sport的理由，後來認為也許問題出在變速箱的差異上。E350車上的7G-Tronic七速手自排，齒比極為綿密，動力銜接過程滑順，換檔時的轉速變化不明顯；而且在自排模式下，駕駛人鮮少有機會看到轉速暴起暴落的現象，雖然馬力較大，但動力輸出的特性比較溫和，至於使用五速手自排變速箱的E280 Sport，似乎會把轉速拉得較高，感覺上就比較慷慨激揚一些。
 
也許就如同前面所說，E280 Sport並非引擎更大，像AMG那般動力狂野的版本，但它也並非動力貧弱，僅有外觀的狼皮羊，而且實際駕駛，它的運動風味也純度十足，也許它少了狂野咆哮的排氣聲浪，但是它的底盤與引擎設定，確實有著香醇的跑房車風味。
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