只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

這顆2.0L引擎本身所能承受的增壓強度，雖不若D16A或4G93般來得優異，不過國內還是曾看到馬力達350匹以上的渦輪改裝車，而其機油泵浦容易故障的問題，是渦輪化後需注意的地方。

注意流量計位置

機油泵浦需強化

接下來要為大家介紹的同樣是部在國內擁有十年左右販售歷史的車款，那就是Tierra/323/Premacy車款，這部筆者記得從1997年就開始販售的國產車系，從早期的1.6、1.8L引擎到後期的2.0L引擎等，全部都在車市中占有一定的銷售量，也因此國內擁有此車者也不在少數，加上外型朝年輕化取向設計，因此大部分的車主皆為30歲以內的熱血青年，使得本車在過去曾有一段相當流行的改裝風氣過，不過近幾年來在新車款不斷推出的情況下，其熱門程度已有逐漸退燒的趨勢，但在筆者看來凡走過必留下痕跡，因此仍有介紹的必要性，且方向還是以效果明顯的外掛渦輪為主，至於示範車種則同為北都社所提供的Premacy 2.0車款。

流量計安裝位置同樣需講究，最佳地點在於節氣門前、進氣洩壓閥後，距離兩者的長度皆不可過近。

以這顆2.0L的引擎來說，外掛渦輪所需注意的問題有兩個，其一同樣是空氣流量計的安裝位置；其二則是機油泵浦的耐用度問題。先說前者，雖然這具引擎的流量計安裝位置同樣需相當講究，不過地點可不是在渦輪前，而是在渦輪後，且最佳位置是在節氣門前、進氣洩壓閥後，距離兩者的長度皆不可過近，最好的處理方式是將進氣洩壓閥往渦輪壓縮側移動，如此將可增加流量計的安裝位置，以閃過其他可能阻礙流量計安裝角度的引擎室零件。

TD-04L打0.45bar的增壓值，約可獲得190匹的馬力輸出，搭配自排變速箱的使用，市區開起來真是便利多多，超實用的啦！且自排箱耐用度還算不錯，不惡操的話，用個幾年沒問題。

至於機油泵浦耐用度部分，由於2.0L這顆引擎在後期時所採用的機油泵浦為台製零件，相較於早期推出時所採用的日規零件而言，有設計上的小瑕疵，容易導致內部離心葉片出現過度磨損情形，且一旦外掛渦輪增加泵浦工作負擔的話，其壽命還會明顯縮短許多，因此建議後期Tierra車系在外掛渦輪時，最好是更換日規機油泵浦，才不會發生瞬間喪失油壓，導致渦輪軸心、波司燒毀的嚴重問題發生。

供油點火補正部分，只要使用E-manage黃金版即可完全對應，畢竟輕增壓所需注意的問題比較少，且舊系統也不會有逆修正的問題。

0.45bar輕增壓改裝

自排設定也可行

至於原廠引擎條件下可承受的增壓值極限有多高呢？若為手排設定的話大約在0.5bar左右，若是自排車則建議到0.45bar即可。而動力提昇效果呢？以這部外掛TD-04L渦輪的自排Premacy為例，增壓值0.45bar時，預估馬力約有190匹的水準，0～100km/h所需時間，以過去的經驗與其自排設定來看，大約在8.5秒左右，雖然表現並不突出，不過回頭看看原廠未改時12秒左右的實力來說，表現已相當不錯，更重要的是它保留了自排換檔系統的便利性，這對多少通勤車主來說，是多麼難能可貴的改裝。

內裝相當原廠，保持潔淨素雅似乎是車主的改車原則。

此外，阿文最後還向筆者補充表示，Premacy這部車倘若有外掛渦輪的改裝計畫，記得完工後還要將引擎蓋墊高一點，才能讓上置式渦輪無法向下發散累積在引擎室內的排氣高溫，隨著撞風負壓效應而帶走，否則無論如何加大水箱或冷卻器，高溫問題還是會一直困擾車主，而此問題也只有Premacy才有，像Tierra或323就沒有類似的情況發生。

水溫與油壓錶是確認引擎工作狀況的好幫手。

輪胎同樣使用Toyo T1R型號，搭配從RX-7殺下來的對向四活塞卡鉗，算是最經濟的改裝方式。

略顯笨重的車身設計，在渦輪化之後反而成為出遊玩樂的好工具，上路超車俐落快速，不再被人當成路隊長。

達人剖析：

Tierra/323/Premacy車系改裝時最需注意的問題便是流量計的安裝位置，最佳位置是在節氣門前、進氣洩壓閥後，距離兩者的長度皆不可過近，可減少流量計被干擾的情形，回油自然不熄火。此外，由於本車系供油系統皆為傳統單含氧感知器的設定，因此供油電腦使用E-manage黃金版即可完全對應，改裝難度並不高。（北都社-阿文）