• 首頁
  • 未分類
  • Part 2.最具潛力組之二 Lancer/Virage 200匹 4G93鑄鐵本體、強度優異,換個活塞350匹達成!

未分類

Part 2.最具潛力組之二 Lancer/Virage 200匹 4G93鑄鐵本體、強度優異,換個活塞350匹達成!

只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神,認為馬力改得愈強的車款,愈值得擁有,並甘願付出金錢、精力去打造,疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎,其實是愈難照顧的,甚至平常都很難開上路兜風逛街的,因此那些4~500匹的Civic、Impreza車主,平常代步通常還有另一部車在開,這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代,如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車,其實才是最值得「投資」的改裝方式,為此OP特針對為大家挖掘出,最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式,讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

 

本體為鑄鐵材質的4G93引擎,是所有國產車引擎裡,本體強度數一數二的一顆,因此非常適合用來外掛渦輪使用,只要妥善管理供油點火程式,原廠狀態想要獲得200匹以上馬力的輸出相當輕鬆。

LanEvo當範本

內外套件改不完

若要選出除Civic K6/K8以外的改裝長青樹,應該非Lancer/Virage這款車莫屬,在國內車壇現身的時間點與Civic K6差不多,且銷售壽命更長直到去年動力系統才正式大改款,更重要的是有著精神領袖LanEvo的存在,因此在路上看到改裝過的L/V車系是家常便飯,而國內也順應這股潮流,紛紛推出動力、外觀、內裝、底盤等EVO化的套件,供各代L/V車主改裝使用,不過仿EVO空力套件改得美美的,沒有相匹配的動力表現,實在有辱這部WRC戰將的名號,因此在國內針對L/V車系進行動力提昇改裝的車主也不在少數,為此筆者也整理一下關於這部車的實用改裝介紹。不過話又說回來該車系玩自然進氣的車主大有人在,不過考量到改裝C/P值與前保桿擬真度十足的中央冷卻器後,外掛渦輪似乎成為最佳的選擇,因此OP決定以此方向為介紹重點。

 

流量計的安裝位置盡量遠離渦輪吸氣口,可避免收油節氣門關閉瞬間,渦輪葉片回吐的空氣亂流,所造成的空氣流量錯誤判讀,防止引擎回油熄火。

據本次接受採訪的北都社掌門人-阿文表示,以他改裝Virage的經驗來看,雖然這顆4G93引擎本體為鑄鐵材質,本身強度有一定的優越性,不過在考量改裝耐用度與日後保養便利性後,在不動原廠腹內機件的條件下,可承受的增壓極限值,建議設定在0.6bar左右較為妥當。不只如此,在原廠噴油嘴可供應到0.8bar增壓值的極限下,0.6bar的設定不需花噴油嘴更換的費用,算是相當實惠的動力改裝。

 

駕駛取向設計的中控檯按鍵布局,是當時最流行的內裝格局,也是筆者相當欣賞的設計,只要再加裝些監控儀錶,戰鬥化座艙儼然成型。

而倘若車主日後覺得馬力不夠想要降低壓縮比,以提高增壓值加大馬力輸出的話,他也建議最好是更換凹頂活塞,此方式相較於使用汽缸床墊片降壓縮比的方式而言,日後所產生的渦輪遲滯現象會較不明顯,市區環境會比較好開,且耐用度也好上許多,當然其餘像噴油嘴、汽油泵浦與冷卻系統等也需一併強化,才能應付高增壓所帶來的各種額外負擔。

 

基本三環錶就黏貼在前檔玻璃上,是最不占空間的安裝位置。

原廠掛渦輪的罩門

流量計位置很重要

至於改裝時需注意的問題主要是空氣流量計安裝的位置,以他的經驗來看,最佳的位置是在渦輪前,且距離渦輪吸氣口的位置愈遠愈佳,原因在於節氣門收油、進氣洩壓閥來不及將節氣門前/渦輪後的壓縮空氣洩壓的瞬間,過多的壓縮空氣會從渦輪的吸氣口回吐出來,此時流量計若離渦輪太近的話,會因回吐空氣所造成的亂流,而偵測到進氣量大增的錯誤訊號,迫使噴油嘴於回油轉速1200rpm左右時,會瞬間供應過多油量,而導致引擎No-go熄火的問題,因此才需注意流量計的安裝位置。

 

原本用來調整NA狀態時引擎空燃比的S-AFC,在E-manage服役後已取消其功能,現在只單純用來檢測引擎各項運作數據而已,不過經典的外型設計,還是很令人懷念。

至於原廠條件外掛TD-04L渦輪的效果呢?以最實用的0.6bar增壓設定值來看,約可有200匹馬力的輸出,0~100km/h的成績也可有6秒尾的實力,算是相當標準的改裝效果,以全套動力改裝花費約8萬元的代價來看,能獲得此性能表現應是相當值得的,不過記得留些錢升級煞車與輪胎等級,才能確保行車安全!

 

桶椅與可調式賽車椅的搭配,似乎已成為兼顧包覆性與便利性的安排,連筆者都是這樣處理,要不然家裡的「太座」可無法熱血地接受桶椅的不方便性。

桶椅與可調式賽車椅的搭配,似乎已成為兼顧包覆性與便利性的安排,連筆者都是這樣處理,要不然家裡的「太座」可無法熱血地接受桶椅的不方便性。

輪胎使用Toyo所推出的T1R輪胎,這條頗受好評的輪胎,在市場上的能見度似乎愈來愈高。

 

既然有六代EVO的外型可仿效,當然要來個大型尾翼加上紅白反光片,才不會對不起擁有此車的好處,說真的這代L/V的外型設計,到現在還是相當成熟不退流行。

車主養車經:

從改裝渦輪到現在大約也有兩年的時間,使用到現在並沒有發生任何嚴重的故障問題,最多只是耗材的維修而已,渦輪本體更是服役到現在,照顧起來一點都不費力,且動力提昇效果明顯,超車一點都不費力,更重要的是油耗還比較省,誰說改裝一定是花大錢的樂趣,只要知道需求小玩一下,改裝還是可以很經濟!

 

 

 

改裝明細表
TD-04L渦輪本體
E-manage黃金版
Sard進氣洩壓閥
廣名排氣頭段
手工60mm中尾段
Sard汽油調壓閥
Aurfa避震器
Toyo T1R 205/45R16輪胎
渦輪套件:8萬元(完工價)

 

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆