Part 2.最具潛力組之一 Civic K6/K8 200匹好改、潛力高、不易故障是最大特色

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2008.10.22　作者：文˙Grand圖˙顧宗濤車輛˙廣名（04）2632-5628 　

只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

單凸D16引擎是目前國內改裝界最熟悉的一具引擎，潛力極佳加上套件充裕，是值得推薦的玩樂車種。

最熟悉的改裝引擎

台規單凸D16A引擎

在台灣改裝界已有多年歷史的喜美K6/K8車系，相信是所有改裝車迷最為熟悉的車種，其提昇動力的方式從10幾年前的D-16本體引擎強化到雙凸引擎改裝，乃至於目前流行的外掛渦輪等，只要稍作改裝，動力提昇的效果皆相當顯著，這也顯示喜美車系先天體質的優異，也因此到現在還是一部相當熱門的改裝車種。

這部車使用的渦輪本體為KKK K16，換算國人常用的號數來看大約為5號左右，在D16A引擎0.7bar左右的增壓值設定上，約可輸出230匹的馬力，是最好開的動力設定。

不過在這麼多改裝方式裡，還是以外掛渦輪強化最具潛力，且據本車操刀者－廣名技師阿宏表示，原廠單凸D16A引擎的耐用度相當優異，加上國內店家對這顆引擎的極限非常熟悉，因此只要供油點火程式寫得好，在不拆引擎做腹內強化的情況下，承受TD-04渦輪的0.5bar增壓值是沒有問題的，此時約有200匹的馬力輸出，不過他建議有興趣玩渦輪的K6/K8車主們，可加換個降壓縮比的汽缸床墊片，並且將最大增壓值拉高到0.8bar左右，將可獲得更優異的性能輸出，搭配他們常用的KKK K16渦輪，最大馬力約可來到230匹的實力，應付一般情況絕對綽綽有餘。

由於這部車的增壓值已超過原廠噴油嘴可供應的0.4bar增壓值設定，因此噴油嘴已換成Denso 550c.c.製品。

至於周邊套件的升級上，不論是0.5bar或0.8bar，建議最好是將噴油嘴與汽油泵浦換成供應量更大的部品，例如流用STI的原廠零件等，在應付增壓值上來的瞬間油量需求較為充裕，以確保空燃比值的正確與穩定。

內裝盡量保持原廠狀態，只加裝增壓錶與油壓錶而已。

至於供油電腦的使用上，在預算有限的情況下，使用E-manage黃金版就足以應付輕增壓的場合，不過提醒大家的是喜美原廠歧管壓力感知器（Map Sensor）的偵測範圍只到0.5bar左右，因此如果打算將增壓值提昇到此等級以上範圍的話，建議大家最好還是添購一支GReddy推出可與E-manage連動的壓力感知器，來調整供油曲線，才不會發生電腦亮故障燈、牽制動力輸出的問題。

原廠Map Sensor計算歧管壓力的範圍只到0.5bar左右，因此建議增壓值超過此數值的車種，都要換上GReddy推出的Map Sensor，與E-manage連動調整供油較為準確。

KKK K16渦輪加持

0～400m成積：14.83秒@165km/h

至於透過上述所介紹方式改裝後的養車難度與實力又是如何呢？據車主阿宏表示，由於國內單凸掛渦輪的技術真的已相當成熟，加上本田引擎體質相當不錯，因此照顧這部車的方式與過去原廠狀態時沒什麼兩樣，只要機油用好一點並且縮短換油時間即可，經過兩年的使用後也沒出現過任何異狀，算是相當好照顧的車種。不只如此，由於其本人也不是惡操一族，因此目前離合器片仍保持原廠式樣，只針對輪胎部分使用等級較高的型號而已，整個動力改裝費用花下來不到7萬元，卻可獲得200匹以上的動力輸出，算是相當划算的投資。

供油電腦使用調校精密度更高的E-manage終極版，預算有限的話使用黃金版的電腦也行。

至於改裝後的實力到底如何呢？以這部已改裝KKK K16渦輪本體、降壓縮比墊片、E-manage終極版、中冷器、進/排氣洩壓閥並將增壓值設定在0.7bar程度的K8喜美來說，實際掛上D-Box實測，測得成績0～100km/h：6.9秒、0～400m：14.83秒、通過末速：165km/h，相較於其他性能車來說可是一點都不遜色，且如果輪胎可以使用年份新點的熱熔胎，減少一、二檔換檔打滑的情況，秒數將可再減少些，不過到時預算可就要再追加，如何取捨就看客倌如何決定了。