只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

擁有最強直列四缸渦輪引擎稱號的4G63引擎，原廠供油電腦與噴油嘴可對應到1.3bar的增壓值，如果連這些零件都更換的話，則可承受到1.5bar的壓榨。

提昇馬力不換渦輪

原廠1.5bar沒問題

堪稱是Impreza STI最強宿敵的EVO車款，擁有號稱最強的直列四缸渦輪增壓引擎與全面電子化的四驅底盤，整體戰力相較於Impreza STI來說可是有過之而無不及，反映在改裝潛力上彼此間的差距更是明顯，不論是美規的265匹或是日規的280匹引擎，只要搭載的是4G63引擎，透過渦輪葉片的改造與增壓值的提高，所獲得的馬力增幅可是也有40～50匹的效果，更重要的是花費更省，到底原廠EVO要怎麼玩才最具C/P值呢？看下去就知道！

這顆引擎C/P值最高的改法就是將原廠TD-05渦輪進行改造，並將增壓值提高到1.2bar左右，花費不到5萬元，卻能有320匹的出力反應。

據國內EVO改裝達人桃園延岡掌門人－阿忠兄表示，不論是美規或日規4G63引擎，要獲得320匹左右的馬力輸出，其實只要稍微針對渦輪進氣葉片與軸心中座，進行TD-06化的改造，搭配1.2bar的增壓值設定，就可擁有此出力表現，且整個過程只需加大汽油泵浦至265l/h的等級，並更換Front Pipe就可完成改裝，連供油點火程式都不需補正，使用原廠電腦就可對應，看來4G63的潛力與威名還真不是蓋的！

原廠進氣管路在提高增壓值後效率會略顯不足，因此建議可以改用漸次放大的鋁製管路取代，中高速反應會好上許多。

不過阿忠也向筆者表示，其實如果預算許可的話，最好是將進氣管路更換為漸次放大（63～76mm）設計的鋁製品，並將原廠排氣頭段換成管壁更平滑的手工打造套件，對於中高速的再加速反應會好上許多，至於中冷器、噴油嘴、中尾段排氣管等，則可沿用原廠零件即可，整個套件包含：渦輪改造、排氣頭段/進氣管路更換與原廠尾段內部修改等，大約只需花費不到5萬元的代價，就可擁有320匹以上的馬力輸出，可說是最值得推薦的原廠升級改裝方式。至於傳動系統的升級方面，美規車主最常進行日規六速手排變速箱的換裝部分，目前完工價大約在8萬元左右，至於離合器片則升級為D.K.單片五爪式即可對應。

過於陽春的內裝設計一直都是八代EVO頗令人詬病的地方，不過好在原廠賽車椅的包覆性頗佳，因此還算可以接受。

原廠極限1.5bar

1.3bar不用改電腦

大家或許會感到好奇，到底原廠4G63引擎的增壓值極限為何呢？這可分成兩部分的說明，第一，在不變動原廠電腦、噴油嘴的情況下，以上述的改裝條件來看，大約可對應到1.3bar程度的增壓值，原廠系統都還跟得上，預估馬力約有340匹的水準；第二，如果不考慮引擎周邊零件等級的話，本體大約可承受到1.5bar的超高增壓值而不故障，難怪日本各大改裝廠才會將350匹的馬力輸出，列為EVO最實用的動力提昇幅度，其來有自。

過於陽春的內裝設計一直都是八代EVO頗令人詬病的地方，不過好在原廠賽車椅的包覆性頗佳，因此還算可以接受。

至於油耗呢？以這部車的改裝程度而言，順順開大約有8～9km/l的水準，整路熱血駕駛的話則還有6～7km/h的表現，相較於同為四驅渦輪車Impreza而言，看來油耗表現EVO會來得經濟一些。

本車已改裝日規六速手排變速箱，整體花費大約八萬元即可擁有。

底盤使用215/45R17規格的R1R輪胎，似乎略顯不足，不過油耗表現倒是會比225mm規格的輪胎好上一些。

EVO六代的改裝方式與八代並沒有太大的差別，因此內文所介紹的原廠動力升級改造法也可比照辦理。

從六代到八代、從霸氣到斯文，EVO在全球改裝界裡一直占有一席之地，可惜國內總代理無法順利推廣本車，讓所有車迷輕鬆擁有，使得EVO在國內改裝界一直是稀有動物。

達人剖悉：

EVO所搭載的4G63引擎，不論是六代或較新的八代車款，動力改裝方式皆大同小異，並沒有其他須特別注意的地方，至於最省錢的動力提昇法除調高增壓值外，再來就是渦輪進氣葉片的改造，一般都會使用日本提供的TD-06進氣側葉片的升級套件進行渦輪改造，如此搭配1.2bar的增壓值設定，大約可有320匹的馬力輸出，且還在原廠電腦可對應的範圍內，因此包含周邊零件費用大約5萬元以內就可搞定。