圖片來源：Kentaro HIROSHIMA
 
EVO的4G63引擎可以說是歷久不衰的熱門改裝引擎，這具由Monter Sport Japan限定販售的引擎365-SPEC，則是透過超精密的組裝，達到媲美純競技引擎的輕快油門反應，售價部分也並沒有太貴，131萬日幣的售價約台幣37萬有找的價格，說真的不管他嗑了甚麼給我來一顆。
 
這具引擎的規格採用85.5mm的鍛造活塞，搭配公差比例媲美競賽引擎用的好料組裝，在最大動力僅有365hp馬力的設定下，讓整具引擎使用起來就像是高出力的自然進氣引擎般靈敏。

基本上365-SPEC唯一的非原廠零件，就是尺寸規格為85.5mm的鍛造活塞，當然這四顆活塞也堅持選擇重量差異最小的產品來組裝。
 
引擎周邊的進排氣系統也是Monter Sport Japan量身打造的規格。其他如碳纖維進氣系統、碳纖維集氣箱、鈦合金頭段隔熱板，除了擁有絕佳的機能性外，光是視覺效果上也是充滿了正能量，另外原廠的燃料系統，為了確保不受到電壓降低導致吞吐量的大幅變化，也強化燃料泵浦的線組確保電壓通過時的穩定。

除了引擎本體以外，鋁合金的強化進氣管路與碳纖維進氣系統的改變，除了視覺上看起來爽度十足外，打開引擎室的視覺效果也是讓人感到相當滿足。

排氣系統也是Monter Sport Japan配合這具引擎本體施以打造，70mm的當派搭配80mm鈦合金直通中尾段排氣管，基本上就是能夠提供扎扎實實的365匹馬力。
  
排氣系統使用管徑70mm的白鐵材質當派，搭配80mm的全直通808Ti2鈦合金中尾段排氣管，Monter Sport Japan在實際的引擎馬力測試，與一般道路上的反覆測試確認沒問題後才敢正式販售。
 
根據日本媒體實際駕駛365-SPEC的感受，低中速厚實的扭力，相較於原廠4G63更容易操控，雖然4G63本身就屬於中低速扭力反應的引擎，但這種提昇感確實讓人大吃一驚。增壓的建立速度更是來得異常迅速，2500轉就直接踏入正壓領域，伴隨而來的強烈加速感，讓動力持續湧現至7000轉紅線區域，其中的表現就猶如高出力自然進氣引擎，激情不斷絲毫沒有軟腳的現象。

這輛提供給客人試乘的EVO9有點壞壞的，除了令人驚艷的動力反應表現外，OHLINS FLAG-L避震器搭配Monter Sport Japan獨自的阻尼配置，這樣一來到底要讓客人花多錢才甘願？
  
不禁讓人想問：「除了鍛造活塞以外，基本上都是使用原廠零件的365-SPEC，這樣的改變到底是怎麼一回事︖」，其實這就是精密組裝所帶了快感，選擇公差最小，重量差異最低的零件施以組裝，突破市售引擎的極限，在不誇張的動力表現下，帶來極致的油門反應，這樣的做法其實就如同Subaru常見的S系列，在最差異最小的零件使用下，讓引擎的運轉震動降到最低限度，自然而然帶來的反應就讓人無法忘懷。

原廠制動系統強化來令片其實就已經相當夠用，輪圈部分選擇上超經典的Rays CE28N(18X8.5J)鍛造輪圈，輪胎為245/40R18規格的普利通RE-01R。

這張引擎馬力測試圖片就能看到，連排氣芭蕉、渦輪及進氣洩壓閥都是維持原廠規格下，讓許多當地媒體想問：「除了鍛造活塞以外，基本上都是使用原廠零件的365-SPEC，這樣的改變到底是怎麼一回事︖」。

講了那麼多突然才發現，小編還沒買EVO啊!!不過EVO這個東西，從車體、底盤到引擎強度都超越了同級距的車型，停產後真的讓許多車迷感到惋惜。