終於，國內消費者期盼已久的Focus TDCI搭配自手排即將上市，以往只搭載於VAG車系的獨家秘密武器有了新對手，往後是否能與勁敵DSG對抗，可要詳細了解福特原廠工程經理的產品解說。

就是這顆期待已久的PowerShift，高效能自手排雙離合器設計將為國產車創造出嶄新局面。

國產首部自手排
效能直逼6MT
雖然國產Focus TDCI挾著柴油渦輪科技加上六速手排的優勢，加上雙重高效能的省油特性也曾讓筆者創下一公升燃油跑出近30公里的佳績，而平均正常定速行駛油耗也能達到18km/L，但這樣的省油優勢卻無法引起國內經濟型買家的迴響，對於國內絕大多數買家而言，柴油科技雖好但六速手排卻是都會型用車的一大致命傷，多數都是早已習慣自排便利性的買家，已經很難再找到熱血的手排玩家，正因如此總代理福特六和終於要將福特與變速箱大廠Getrag所合作生產的自手排變速箱PowerShift正式搭載於國產Focus TDCI上，藉由這次科技說明會也代表國產車搭載自手排即將上市，期待Focus TDCI PowerShift能如同DSG在VAG車系中造成熱賣。

PowerShift最大特點在於雙離合器為均等設計使得雙獨立油路散熱更佳，此外高達45.9kgm的扭力承受值更是高於DSG。

即將搭載於國產Focus TDCI的PowerShift目前福特原廠所規劃的車型，僅用於2.0升柴油136匹與110匹的引擎之上，另外還有國外C-Max、Volvo C30/S40/V50等車種，至於其他車款短期內並不會採用，目前英國選配價大約8萬元以此推算國內售價應當落於75萬元起，對於期待自手排Focus TDCI的消費者們準備下單吧！

為了讓換檔時能更舒適，因此PowerShift特別將前三檔與倒檔採用雙環同步器讓撥差在檔位銜接上更加順暢。

雙離合器結構相似
高效率運作更勝DSG
為名PowerShift的自手排變速箱其實構造與作用原理都與DSG相似，結構一樣採用手排變速箱主副軸設計構造，利用變速箱電腦、電子離合器與液壓泵浦組合而成，由於基數與偶數檔位共用兩組副軸上，主軸帶有接合副軸的雙離合器功用，利用電子液壓調節離合器壓力，這才會使雙離合器自手排不論進任何檔位隨時都能立即切換至不同檔位，如此快速精準的換檔模式也讓低動力耗損的傳統手排變速箱和低效率的自排變速箱相形失色。

目前所量產的雙離合器變速箱結構大致相同，就連本體內的油芯設計也十分相近，不過要是其過濾功能喪失要更換新品可就．．．。

不過即將推出的PowerShift除了擁有上述優勢之外，同樣採取濕式離合器卻能擁有更高扭力限制，對應更強與大小相同的離合器片都讓PowerShift瞬間可承受45.9kgm，比起目前DSG的35.71kgm也大幅超越其表現，有了較大扭力承受值讓後續在動力提昇上留下相當大的想像空間，而且均等的離合器片讓平行雙獨立油路能夠使用讓冷卻效果提昇。濕式設計不僅使本身耐用度提高，而且瞬間接合噪音低又能平順運作，雖然如此設計造成變速箱必須額外增加體積容納潤滑油，不過僅7公升容量加上91.5公斤的重量已算是相當輕盈。

對於喜愛追求操控的熱血玩家也可藉由更換LSD來提昇山道操控，甚至一般直線加速的動態表現都會有極大幫助。

由於構造上些許差異使得PowerShift換檔時間僅需0.2秒，更為平順的檔位接合在歐洲汽車媒體的測試下獲得極佳好評，此外針對效能方面，這顆代號為6DCT450的PowerShift變速箱為了有效提昇效能，特別將1、2檔打洞減輕重量，加上前三檔與倒檔使用雙環同步器，也讓撥差在檔位銜接上更加順暢，並作出每100公里行駛僅比傳統六速手排多增加0.3公升的燃油消耗，而國內目前所測得的16.2km/h油耗也優於對手表現，加上具有防倒滑與怠速蠕動(15Nm)的功能都讓效能做最完全的發揮。

目前短期內福特原廠規劃搭配PowerShift的車種僅限於136匹與110匹的2.0升柴油引擎，而國內則以Focus TDCI為目前國產主力。

由此圖可以發現PowerShift與DSG兩者在主要設計結構上相似，加上雙離合器專利為Borg Warner公司所有，因此所有相關的周邊零件仍由該公司所供應，嚴格來說PowerShift算是DSG的進化版。

DSG之所以換檔迅速，主要是因為它是以兩個離合器，分別控制單數檔齒輪及雙數檔齒輪，而其控制核心則是由電子液壓系統來調節離合器壓力達到切換檔位，同樣的PowerShift一樣是採用此原理。

DSG採用大小離合器片設計使得混合油路無法像PowerShift均等離合器片雙獨立油路有更佳的冷卻效果。

DSG與PowerShift變速箱內部同樣有濾芯的設計，只不過所有濾芯都有其使用壽命的情況下，勢必往後若有需要進行更換時必定要大費周章拆解本體才能完成，不過DSG目前原廠並無供應相關零件可供更換。

DSG採用大小離合器片設計使得混合油路無法像PowerShift均等離合器片雙獨立油路有更佳的冷卻效果。