▲佔地廣闊的測試場擁有長達14.4公里的測試用道路，其中還包括了未鋪裝路面以及低摩擦路面等。

這次我們受到台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司(Daimler Truck Asia Taiwan Ltd.)的邀請，前往日本Fuso位於川崎的總公司以及位於枥木縣櫻市喜連川(Kitsuregawa)的測試中心，一探Fuso新世代車款的技術與奧秘之處。

喜連川測試場體驗
 
在這次的參訪行程當中，我們也前往了位於枥木縣的喜連川研究所，這個測試場地成立於1980年代，原本是三菱自動車的測試中心，之後才移轉成為專門測試大型車所使用的設施，擁有14.4公里長的測試道路，除了有鋪裝的環狀高速道之外，為了因應重型卡車經常得行駛在非鋪裝路面上，也特別設置了類似產業道路般的測試道，以及鋪上磁磚的低摩擦路面等，而在廠房內部，也設有多種測試用機台，以對車輛進行各式測試。

商用車要面對的路況比一般客車惡劣得多，因此在測試場內也安排了各式不同的惡劣路況。
 
主動式煞車輔助系統展示
 
在簡介之後，Fuso的技術團隊在測試場上為我們展示多項新型的安全輔助系統，首先向我們展示了兩個世代的主動式煞車輔助系統，先上場的ABA 4，這套系統透過雷達偵測前方車輛的位置，但ABA 4僅能偵測車輛，無法偵測行人與其他交通工具，而搭載在新車上與Level 2自動駕駛系統搭配的ABA 5則在車頭追加了攝影鏡頭，藉由鏡頭偵測行人以及小型的移動物品。

ABA 4透過雷達偵測前車的距離與速度，並自行啟動煞車停下車輛。

ABA 5除了原本的雷達之外，額外加上了鏡頭以判斷如行人、自行車等小型障礙物。
 
在高速週迴道上Fuso向我們展示了Level 2自動駕駛輔助系統的實際表現，雖然在大型車上使用自動駕駛輔助系統讓人覺得頗有壓力，但其實系統十分成熟，不只在直線道上能穩定將車輛置中，在高速週迴道的彎路部分，也能精準辨識車道並且維持在固定的路線上，雖然Level 2自動駕駛輔助系統我們已經在房車上體驗過許多次，但在大型卡車上倒是相當新鮮，雖然系統運作無慮，但是想到大型車輛的質量與慣性，還是會讓人在心理方面有點壓力。
 
大客車用緊急煞車系統
 
在大客車上Fuso則為我們展示了名為Emergency Driving Stop System緊急煞車系統，這套系統在駕駛座以及前方兩側的乘客座各裝有一個按鈕，在緊急情況下只需按下按鈕車輛就會立刻減速提車，並且自動打開警示燈與喇叭，以提醒週邊車輛。而為了避免誤觸系統，如果是由駕駛按下按鈕，系統會立刻啟動；但如果是由乘客座的按鈕啟動系統，系統則會在等待3秒後才啟動，這3秒的時間差，是為了讓駕駛者有時間可以取消指令而安排。

緊急煞車按鈕安裝於駕駛座以及第一排乘客座位，這項裝備日本已在2019年2月開始發售的新車上安裝。
 
根據政府將在2020年執行的新安全法規來看，新上市的重車都必須搭載車道偏離警示系統、AEB緊急煞車輔助系統、日行燈以及車速限制器，這些項目跟我們這次在Fuso參訪中看到的新銳技術有些落差，但其實法規的規定是最低標準，新技術的導入不單只看法規，而是要看買家的需求如何，如果能有效降低運作成本，並且提高耐久性與安全性，不必等到法規提升，買家們肯定會很樂意地擁抱這些新技術。
 

搭載Level 2自動駕駛系統的Super Great與電動eCanter是近期Fuso的兩大台柱。