Kimi Raikkonen並不是第一位得到Ferrari青睞的芬蘭人：1999年，Mika Salo代替負傷的Schumi出賽—一份合約讓他展現了一種可能性。

他不如他的偶像暨同胞Keke Rosberg（1982年世界冠軍）那樣成功、他的整個職業生涯幾乎都被掩蓋在與他約略同期的Mika Hakkinen（1998-1999

1999年德國大獎賽，Salo將自己領先的位置讓給他在Ferrari代打時的隊友Eddie Irvine取勝（由於Schumacher負傷，Ferrari仍要力保Irvine為他們拿下車手冠軍），後者將這座銀盃送給了他，這並不是祕密，但很少人知道這座獎盃對於Salo的意義：他那天的比賽步調就如同六週後在義大利站所獲得的第三名，即便獲勝也是實至名歸，那說明了這位出賽109場F1、該年到處代打的浪人，其實有著比他的實際紀錄數字更高的實力，但事實是他並沒有獲得應有的成就，他聳聳肩：「F1有時候就是這樣子。」

　「我可以在駕駛頂級F1賽車的第二場比賽就獲得優勝，」他說「那證明了我的實力，而那是我自己一直都知道的事；我有過幾位很好的隊友、像是Jos（Verstappen，1997年Tyrrell車隊），而我比他們全部人都來得快。」
　這份名單也包括Irvine，當Michael Schumacher因為在英國站撞斷腿而養傷的期間，Salo在六場代打的比賽中兩度擊敗了他。

Salo於1999年德國站力壓David Coulthard（下圖），然後在Hakkinen退賽之後升上首位；Irvine（右圖左）感謝Mika遵守車隊指令。

　當Salo在德國站看到Irvine跑在自己後方的時候，他就知道自己不可以取勝；這位Ferrari的新人起跑排位第四、Hakkinen則是竿位，但他在首次休停之前都緊咬著那輛McLaren，而由於他那位同胞休停過慢，因此他升上了領先位置，「我就是在做我的工作，」他說：「而那就是我所做的，我始終都在準備進擊。」

　對於Salo來說，駕駛Ferrari是一種「大開眼界的經驗」：「我有機會為世界上最好的車隊出賽，我無法相信Ferrari和我以前所駕駛過的賽車之間有著多麼大的差異。」
　Salo聲稱他有機會提早三年就去Ferrari，他估計Ferrari會在1996年聘請他擔任Schumacher的副手，結果那個位子最後給了Irvine。

　「Ken（Tyrrell）在1995年初就提供了我一份三年的合約，」他說：「不要的話就得拉倒，當時我並沒有其他選擇，所以我簽了下去；一年後我有機會代替Irvine去Ferrari，但是Ken不讓我走。」
　這是一個無法證實的故事：外界總認為Salo會是Ferrari在1995年底之後的二號車手，然而，Tyrrell的高層人員提醒他這樣做的話會有破棄合約之虞、尤其對於一位在1994年底才以將近28歲「高齡」出道F1的車手而言。

　「事實上，我原本並沒有那麼大的野心要去跑F1，我在日本F3000就很快樂了、而且收入也很好，」他說：「別忘記：我本來是個身無分文的賽車手，而且當時我還在償還Ford方程式的債務，要能維持很多的收入、才能夠支持我的興趣。」

　後來受到了Lotus老闆Peter Collins的召喚，Salo獲得機會於1994年11月的日本站加入這支財務緊絀的車隊，甚至他還自己花了一些錢、才得到了這筆交易。

　「我於比賽前一週接到召喚，」Salo回憶：「Lotus還缺一點錢、大約15萬美元，我想辦法從日本的朋友方面湊到60%，剩下的就用我在那裡跑F3000時所存的錢。」

　Salo承認他接下來在Tyrrell的三年非常挫敗、沮喪：「我們所跑出的完美比賽也就是獲得第十名，我努力讓自己每圈只輸人家0.2秒以內、而且我們也在休停方面下了不少工夫，但我們甚至連要得分都很難，因此我離開了、想要找個更好的地方，而事實上，我後來所開的車子還更糟。」

　那就是Arrows的A19賽車，Salo原本預計該隊老闆Tom Walkinshaw會給他不錯的待遇，結果卻於年底遭到「資遣」，因為車隊要於1999年以更低的預算迎來Pedro de la Rosa，「我在季初甚至沒車可開，」他說：「但到最後，我卻度過了我自己最棒的一個賽季。」

　之後幾年就令人失望了，首先是Sauber：「我第一次開到一輛我真的覺得很差的車子。」然後是Toyota：「我以為能去大廠隊賺大錢會是一個好主意，結果那是狗屎。」
　Salo的F1職業生涯結束了，但他仍在參賽Ferrari GT，這是當年他在德國站那天對該隊發揮忠誠所得到的回饋，他並不感到遺憾。

　「或許我可以有不一樣的做法，」他說：「但我設法進入了F1、並且在那裡待過了一段不短的時間，那已經讓我成為幸運的人士之一。」