LEXUS LS460L

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2006.12.22　作者：車訊網　

      近幾年豪華房車的發展方向變成多頭馬車，一部份車廠認為豪華房車應該具備操控感，因此將操控部分造得活靈活現，但這種設定對於後座買家而言，意義不大。另一派則認為豪華房車的操作介面要玩夠科技感，因此將傳統的排檔桿、音響與空調操作介面全數換上新貌，改由滑鼠般的旋鈕與綜合顯示幕進行各項設定，但此種操作介面放置太多根目錄，要在行進中準確操作，將目光移開路面是免不了的，這種設計更安全還是更危險？大家心知肚明。新LS系列沒有跟隨這些潮流，只將豪華房車寧靜、舒適、空間寬闊等基本功夫作足，並且在動力、傳動方面大幅精進，全新發展的V8多重噴射D-4S引擎；八速自排就是新交出的成績單。

      或者應該說LEXUS品牌能一炮而紅，第一代LS系列是主要功臣，之後才有現在IS、ES、GS這些徒子徒孫建立LEXUS王國。當年的LS甫在北美市場推出時，高寧靜度的車廂以及舒適的配備掀起豪華房車界一陣震撼，日系車擅長的機件可靠度與售後滿意度也替LS車系帶來加分效果，很快便將LEXUS擠進豪華車品牌。

      新一代LS車系推出後，外觀同樣屬於新一代LEXUS風格，新增的長軸版車款是主要改變。以往LS車系雖然豪華，但但缺乏長軸版，後座空間始終只是大型房車的水準，離真正豪華房車的寬闊仍有明顯距離，氣勢就是弱了一點。車身尺碼方面，標準版的LS460車長為5030mm，軸距為2970mm。長軸版的LS460L車長為5150mm，距為3090mm，而長軸版較標準版多出的120mm，全數反應在後座空間上。

      外型部分，LS460L主要將重點放在全車的光滑化，藉此減少風噪產生，獨立式後視鏡、更細小的鈑金縫隙、後保桿一體成型、具有導引車底亂流的排氣管都是為此而來的設計。另方面LS460L的外型顯得年輕、有運動感，擺脫以往LS系列給人過於穩重、老氣保守的印象。

      極度寧靜的隔音表現
      開門坐進車廂，輕輕將門闔到定位，動力輔助關門裝置便自動將車門關上，關上門後，車廂也同時將外界的聲響壓抑到極低；即使旁邊有車輛駛過，傳入的聲音卻像是由對街所傳，聲音與空間的相對感一下子無法銜接，有點像戴了泡棉耳塞後的聽覺應該算是最接近的形容詞。車內許多用到電動馬達的部品也做了滅音處理，例如雨刷、後視鏡、天窗、電動椅、後座電動窗簾與後行李廂蓋所用的馬達功率不一，但LEXUS硬是將大小不一的馬達作動聲調成相同的低頻，能做到如此地步確實少見。

      啟動引擎後，怠速停留在極低的600rpm，運轉聲浪微不可聞，看到轉速錶上揚才能確定引擎正在運作。並且只要是輕踩起步或巡航，開著LS460L就如同開著Hybrid車款似的寧靜，輪胎發出的路噪幾乎不曾出現，懸掛系統遇到坑洞的衝擊聲也被隔離了大半，只剩下不明顯的咚咚聲傳入車內。大約將引擎轉速拉上2500rpm後，引擎聲浪才會隱約傳入車內，時速高過160km/h以上後，風切聲才會變得稍微明顯。

      潛藏蠻力的V8
      試車當天發現只須將引擎轉速維持在2000-3000rpm之間，就足以應付爬坡、市區行車這些路況。引擎在此轉速已經能輸出足夠的扭力驅動車輛，並且顯得力道過剩，與之前LS430的出力相比，不太像排氣量只多了300c.c的感覺，事實上LS460L所搭載的4.6升V8引擎，最大馬力與最大扭力比舊款4.3升V8款高了將近100hp與9kg-m，會有這般明顯進步，在於LEXUS於這具引擎加入了進排氣雙連續可變氣門正時控制系統（Dual VVT-i），電子式進氣閥門正時控制系統、可變進氣歧管（ACIS）與電子節氣門控制系統（ETCS-i）這些機構外，用上最新多重燃油噴射技術（D4-S）是讓這具引擎活力旺盛的主要原因。多重燃油噴射技術比傳統缸內直噴（D-4）引擎的差異在於，D-4引擎結構為每一汽缸搭配一支缸內直噴的噴油嘴。D-4S則是每一汽缸搭配兩支噴油嘴，一支位於進氣歧管，另一支為缸內直噴。

      因此當引擎冷車啟動時，此時引擎運作處於低負荷、低轉速區域，就只單獨由進氣歧管供油，之後再依據引擎監理電腦所得到的各項資訊後，才開始啟動缸內直噴供油。到了中高轉速、負荷較大時，兩支噴油嘴都會處於同時運作狀態，最大負荷時，就會全數由缸內直噴方式供油，因此這具引擎在各轉速都能輸出較多的扭力。

      而這樣的扭力特性在道路上特別明顯，幾次回車掉頭為了搶快，油門踩得重些，負責驅動的後輪立即慘叫，即使是245/45R19的尺碼也不例外。之後嘗試開快，溫順感瞬時消失，取而代之的是一股不斷湧出的蠻力，轉速拉升之快，就像一具奮力工作的增壓引擎般，由2000rpm上拉到6400rpm完全不會氣虛，就算檔位漸次換上高速檔，拉轉速的步伐依舊不變，並且速度的提升也是極快，完全轉了個性，與一些5.0升的歐系引擎相比不惶多讓。也因此LS460L在超車與爬坡時顯得異常強勢，總給予駕駛人力道源源不絕之感。

      似CVT的八速變速箱
      對於這具世界首見的八速自動變速箱，實際試駕，換檔極佳的順暢度是必然的，但這具變速箱如何能運作的像CVT變速箱一樣滑溜，令人玩味。雖然有人認為八速自動變速箱的誕生，只是LEXUS為了跟M-BENZ的7 G-Tronic賭氣的作品。但經過一整天的試駕下來，這具變速箱確實厲害，無論任何時候都能與引擎扭力緊密配合，無論低速行車或大腳油門，變速箱完全沒有慢半拍的情形出現，油門踩多重，變速箱自然就會切換至最合適的檔位。後來稍微研究了這具變速箱的原理，才發現原來LEXUS聰明的將變速箱設計成類似變速單車的變速結構，簡單來說就是前方配了兩組主齒輪，後方則配了四組副齒輪，藉由2×4=8這原理發展出所謂的八速，因此才能在任何轉速都有很快速、滑溜的換檔品質與相對應的檔位。並且這具變速箱在體積、重量上都與之前五速自動變速箱相仿。

      計算過的行路感
      LS460L外型變得年輕化的同時，操控方面也比之前LS靈活。轉向部分，EPS電子動力轉向系統取代了傳統液壓的動力方向盤，電子輔助力道也會隨著速度漸增而遞減。除了有EPS輔助外，另外還裝置VGRS可變齒比方向盤，在車速極低時，方向盤極左至極右的圈數就會變少，因此轉向變得靈敏；高速行車則相反，方向盤極左至極右的圈數則會回復正常。

      懸掛部分用鍛造鋁合金製造支臂，並配上可調整軟硬的電子氣壓懸吊。在這些配備加持後，LS460L的操控靈活度比起前代車款提升很多，在低中速的彎路中，車頭進彎反應變得聽話，入彎明顯靈敏很多，並且車身側傾量也被氣壓懸吊抵銷不少，如果再將懸吊切換至Sports模式，那麼懸吊硬度就會再提升20％，那麼彎路側傾與煞車點頭的現象又再減少一些。
之後將過彎速度漸次提升，LS460L還是帶有濃厚後驅車風格，並且VDIM動態控制系統介入時機較晚，讓駕駛人感覺擁有較多的自主權，同時也發現這套系統是可以完全關閉的，不過這並不是要讓LS460L變成不受控的野獸，而是考量萬一車輛陷在沙地、泥地時，適度的讓驅動輪打滑可以幫助車輛脫困。

      正常許多的電子配備
      豪華房車裝上滿車的電子配備已屬常態，LS460L也是其一，可喜的是LS460L沒有隨潮流裝置所謂的旋鈕與撥盤，按鍵的分布與所在位置也符合機能性與便利性，兩張可電動調整椅墊與椅背傾斜的後座椅是主角。除此之外，也具有通風裝置，可吹出冷風或是暖氣，兩旁後車窗與後窗都有電動升降窗簾，另外還有獨立雙區恆溫空調系統、DVD視聽娛樂系統，讓後座買家在後座盡享私人時光。

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