一起來看看：這台讓車隊在每場比賽週末都大捏冷汗的設備……

假如一場比賽週末發生了任何麻煩，那麼就是從這裡開始，位於休停站上方的監察室，就是嚴格執行F1複雜技術規則的地方，這裡的負責者是一名身材魁梧的德國人Jo Bauer，你絕對不會想找他麻煩，他有權利決定任何車隊的生死。

　Bauer所主管的這台設備，甚至可以讓Adrian Newey（Red Bull技術長，F1設計大師）在半夜冒著冷汗嚇醒，車隊稱它為「生死橋」─簡單明白，它決定了F1賽車違規與否，倘若判定違規，將會造成巨大的影響。

　FIA複雜的測量器材確保了沒有人可以在法規條文的任何一個字上面冒險，檢驗合格之後，車隊才能夠確定他們的賽車沒有違規。

匈牙利大獎賽，Toro Rosso車隊的一名人員正在監看技術小組檢查Sebastien Bourdais的STR3賽車的重量以及度量。左下圖：一名Toro Rosso技師使用一種金屬測量儀器，以確定車架底盤合於FIA規則。

　本刊進入車庫的時候，Sebastien Bourdais的Toro Rosso賽車正好就擺在這台惡名昭彰的橋架上。每輛F1賽車的底盤上都標有三處記號，這三處記號就在過磅時對應三個感應器以定位，然後四個輪子放在氣壓板上秤重；裝置的表面上有好幾條線、以標明車子各處長寬的最大限度，這輛STR3賽車必須完全在這些線條之內，同時還為各部突出的零件設計了標準化的金屬測量儀器，假如車身有任何地方超過它，車隊便知道他們有麻煩了。

　他們必須遵照技術章程第三條，該條規定了車身的尺寸以及度量，如果你覺得這項運動很複雜，那麼不妨再看看這條細瑣的技術章程（第三條第七項第一款），它具體規定了車頭的高度：「車身本體自前輪中心線後方330mm起算向前、直到車身中心線以外250mm的區域，與水平參考面之距離不得低於150mm、不得高於350mm。」呃…你還有在聽嗎？

　為了確定車隊有符合如此細瑣的規則，生死橋有一套複雜的測量設備、能夠判定車子的三度尺寸（長、寬、高）是否合於規定，Bauer使用一支可以放在車上任何地方的探針，透過地磅上的三個紅外線感應器，他能夠精確得知底盤車架的任何一個部分是否違規，車隊可以有5mm的誤差容許值，但是Bauer宣稱他們全都逼自己做到毫釐不差。

　「由於生產製造過程中難免有誤差，因此我們並沒有要求到毫釐不差，但他們有辦法去要求自己做到那種極限，他們其實可以在合法範圍之內偷一點步、讓自己獲取最大的性能表現─但是那很冒險。」

因此車隊不會在此獲得優勢，如同FIA技術監察員Jo Bauer所說的：他們「要求自己做到極限」。

　F1車隊人人自危：假如車身有任何部分被發現不合規則，你就有麻煩了，但下一個又是誰要來接受生死橋的審判？