儘管二位最重要的當事人已經不在，但這兩年一直傳聞Renault想要併購FCA（Fiat Chrysler Automobilies），其實一直也都沒有停下腳步，儘管Carlos Ghosn因為弊案離去，而Sergio Marchionne也已經離世超過一年，過去這二人擔任要角已經成為過去，但也讓原本這項計劃檯面下，其實還是法國與日本政府兩方面的角力真正浮上檯面。
 
Renault撤回提議以退為進？
 
從前述二位男主角都還在位的時期，似乎就在為Renault-Nissan-Mitsubishi Allance與FCA集團的合併這盤棋，先行做好準備，但哪知一手創造Renault-Nissan-Mitsubishi Allance的前總裁兼執行長Carlos Ghosn因為弊案纏身，結果只能下台一鞠躬，而Sergio Marchionne去年也意外離世，一時之間讓可能超越Volkswagen與Toyota集團的全球車市最新超大集團建立的夢想好像破滅了，但這檔事似乎已經超越「你不讓我買、我就趕你走」這樣簡單的商場博奕而已，背後代表的是法國與日本政府之間的角力，而且已經很多年了。

Carlos Ghosn可以說是一切的始作俑者。

Renault-Nissan-Mitsubishi Allance的成立，其實早於Carlos Ghosn在位就已經積極促成。
 
很簡單，日本政府要Carlos Ghosn下台也不是一兩天的事情，光是要舉發弊案這梗可要埋挺久，後來也成功地藉由刑事案件，跟日本社會最不喜歡的貪污等等掛勾，就是要讓當地社會擁有一致的共識與形成對安倍政權最有利的氛圍，最終目的就是要讓Renault集團勢力降低對Nissan的影響力（現在還包括Mitsubishi Motors）。
 
另外一方面，雖然Sergio Marchionne離開大家已經超過一年，而新任執行長Olivier François上台之後，其實也持續在關注，且與法國政府等等頻繁接觸，為的就是希望這龐大的利益，在未來實現Renault-Nissan-Mitsubishi Allance併購FCA之後，除了可以讓參與的各方雨露均霑，也順利成章地在新一輪全球車壇與新能源汽車的競爭中再下一局。

如果Sergio Marchionne還在世，應該也會持續推動併購計劃。

現任FCA執行長Olivier François
 
關鍵的就是Nissan的態度，但這問題由來已久，Renault-Nissan-Mitsubishi Allance其中，最賺錢的當然還是Nissan，而成功挽救當年差點倒閉的危機之後，Nissan不但成為聯盟最大搖錢樹與印鈔機，這一點可就是為何法國政府不斷在背後支持Renault增持Nissan的真正主因，因為法國政府一直都是Renault的官股代表，在法國經濟不斷下滑，包括失業率等等需要解套…一堆難題，能夠持續對Nissan擴大影響力，同時成功併購FCA的話，這之後在新一輪全球車壇大戰中，面對包括Volswagen所代表的德軍、以及Toyota代表的日軍，驚人的下一次軸心國之爭才要開始。

日產自動車執行長西川廣人
 
原本在5月27日，FCA形式上向Renault-Nissan-Mitsubishi Allance提出合併提議，而Renault-Nissan-Mitsubishi Allance隨即召開董事會且表示「願意探索」，儘管之前也傳過FCA想跟Ford或Volkswagen等提出合併的消息，但計劃總趕不上變化，因為Ford與Volkswagen早就已經眉來眼去，只差雙方目前不互相持股，就宣示從輕型商用車（LCV）到新能源、共享出行等等一樣一樣結盟，但後來Renault-Nissan-Mitsubishi Allance這端隨即傳出因為Nissan大為反對而暫時中止，但另外一方面，包括日本政府與Nissan都在火速解決Carlos Ghosn，畢竟在該聯盟成立之後，Renault對Nissan的持股與影響力一直都沒降低過。
 
當然回到Renault與FCA兩方面最想要的，還是合併之後，藉由整合資源，建立以最高投資效益的目標，當然在這樣的架構下，無論是Nissan或Mitsubishi Motors都只能是人家的棋子。
 
新能源與股價才是未來
 
其實Renault-Nissan-Mitsubishi Allance跟FCA本身都是上市公司，而且也在車壇或全球經濟戰爭中都有相當吃重的角色，二大集團最大共同點在於已經甩賣了旗下的重車事業持股，但這些都可以在合併成功之後，彼此回頭再去重整持股開始，但現實環境卻是，Renault-Nissan-Mitsubishi Allance要想重新持股雷諾重卡難度比較高，因為AB Volvo現在背後已經有了新掌門人-汽車狂人李書福（吉利集團創辦人），而FCA成立之前就已經獨立切割飛雅特重工，改組成為荷蘭上市公司的CNH Industrial N.V.，過去依舊是由Sergio Marchionne在世就已經主導，現任執行長Hubertus M. Mühlhäuser遂行其遺志，就等FCA出招，而這個商用車集團本身又是北約組織重要的供應商與軍火業代表，所以整個背後都跟政治脫不了關係。
 
當然，無論是誰併誰，股價還是相當重要的考量，而這其中最大的搖錢樹還是Nissan，可是誰也別忘了，當今全球政治大戲，主角可是川普，2020能否成功連任美國總統，持續目前從美中貿易戰到與歐盟之間的角力等等，比以往更複雜的國際政治因素，不能說對於這商業運作沒有影響力。

美國總統川普明年是否連任成功也將牽動全球政經變化。
 
另外，Nissan從Leaf電動車成功以來，在新能源方面的著墨也是為何Renault與FCA都不想放棄的核心利益，由其後者手上目前缺乏相關技術掌握，只能暫時被供應商把持，唯有併購案成立，才能夠擴大同其他集團在新能源領域的競爭。

Renault-Nissan-Mitsubishi Allance在為來自動駕駛與人工智慧方面已經與微軟戰略合作。

Carlos Ghosn可說是Renault-Nissan-Mitsubishi Allance推展新能源計劃的最重要角色。
 
減持Nissan股權締造契機？
 
當然，Renault-Nissan-Mitsubishi Allance若成功併購FCA，除Nissan以外，包括Ferrari-Maserati等獲利優異的品牌也將成為最重要的戰略品牌，而雙方也曾表示，若合併成功將優先處理從新能源技術、豪華品牌、SUV、輕型商用車等等進行整合，而二大集團分別在新興市場與美洲市場所佔有的優勢，將可能成為與其他集團競爭的最大利基。

Ferrari可以說是FCA目前最大的搖錢樹。
 
日前則傳出，Renault為求合併成功，願意降低對Nissan持股的訊息，而Nissan也對外放話，若持股比例可以從目前的43.4％逐步降低，就願意支持Renault-Nissan-Mitsubishi Allance併購FCA的計劃，而法國財政部長也對外表示，若有利於鞏固Renault-Nissan-Mitsubishi Allance，法國政府也可以降低對Renault目前為15％的持股，看起來，各方似乎都願意各讓一步，這也表示大家對於合併，基本上還是樂觀其成，但最後如何落實，我想無論是法國總統Emmanuel Macron與日本首相安倍晉三，依舊在背後扮演重要的決定性角色。
 

法國總統Emmanuel Macron