此次小改款Vitara除了針對外觀造型與內裝設計進行小針美容與質感提昇之外，最重要的就是因應國內市場消費趨勢，導入了多項Suzuki Safety Support 主動安全科技，尤其是跟隨海外市場腳步加入了全速域的ACC主動式車距巡航系統，因此即便未能導入所期待的1.0升渦輪新動力，但整體的產品戰力與市場競爭力仍不容小覷。
 
圖 顧宗濤
 
Suzuki Vitara S Allgrip
●建議售價   91萬元
●平均油耗   16.3km/L
●討喜之處   主流安全配備加持
●遺珠之憾   多媒體觸控螢幕仍須加價選配
 
於2014年發表的第4代Vitara，一改過去幾代車型屬於中型SUV的級距定位，而採以縮小車身尺碼的跨界小型SUV之姿再度投入市場，在討喜的時髦外型與不俗的動力操控表現下，於全球市場繳出了十分亮眼錯的銷售成績；而國內在2016年9月正式導入之後，更在頗為親民的價格幫襯下而獲得相當不錯的銷售佳績，累計銷量至今已超過7,700部，在國內小型跨界休旅車市場中可說佔有一席重要之地。如今國內金鈴汽車再度導入了於去年9月所推出的小改款車型，將原本遺珠的ADAS安全防護系統給納入，如此不僅契合國內消費者的購車需求，更大幅提昇了Vitara的產品魅力與競爭力。
 
外型小針美容添新意

小改款Vitara雖然未在外觀造型上大幅著墨，但透過許多細節部分的修改，倒也帶來許多新意。車頭最大改變之處就是換上新式樣的直柵式鍍鉻水箱護罩，同時保桿兩側的LED晝行燈處以及改為黑色材質的進氣壩下方，也新增添鍍鉻飾條來提昇視覺質感；此外，以往在頭燈組內的紅色光圈也改成藍色光圈的LED 近燈配置，製造出些許的科技感受。至於車尾則是將以往全為鹵素燈源的尾燈組，改採LED導光條與煞車燈的配置；此外燈殼的造型雖沒改變，但塑型卻更為立體突出，不僅辨識度更高，設計手法也更顯精緻。另外，小改款Vitara也新增了灰藍黑頂與金黃黑頂兩款Two-Tone車色供選擇(加價1萬元)，只不過是頂規S Allgrip車型限定，但雙色車身塗裝確實帶來更時髦、活潑的視覺印象。
 

小改款Vitara全車系皆換上新式樣的直柵式鍍鉻水箱護罩，下方黑色進氣壩也鋪設一條鍍鉻飾條來提昇視覺質感。

除改換成LED頭燈組外，內部原本紅色光圈也變更為藍色光圈；另外下方LED晝行燈處也施以鍍鉻飾條讓外型更顯時尚精緻感。

紅色尾燈殼變得更為立體，同時內部也導入LED導光條來增添科技感受。

Vitara S車型以上標配新式樣的17吋5輻式雙色鋁圈。
  
質感強化、安全提昇

小改款Vitara的內裝仍維持以往的鋪陳格局，主要著墨點在於用料質感的提昇。首先中控檯上方改採大面積的軟質塑料包覆，其次副手座前方原本的銀色飾板加入了黑色點狀紋理；再者，全車座椅改採幾何圖紋麂皮與皮革混搭的設計；最後以往在圓形風口、中央時鐘與儀錶板的紅色框飾全部改採銀色配置。以上的變革確實讓整個內裝氛圍更有質感，視覺感受也更加簡潔乾淨。

小改款Vitara維持原本內裝鋪陳格局，但透過大面積的軟質塑料的更換與帶有點狀紋理金屬飾板的襯飾，來提昇車艙整體的質感氛圍。

座椅改換止滑性出色的類麂皮/皮革混搭設計，坐起來也相當舒服有支撐性。

後座膝部與頭部空間分別有1.5與1個拳頭的距離，寬敞度不錯，且座椅的坐墊夠長、椅背傾斜角度也不錯，整體的乘適性相當不錯。

行李廂的標準容積為375公升，並可擴充至710公升，且空間規劃相當方正，加上兩段式的底板設計，可進一步強化乘載機能。
 
而在配備上的主要改變項目就是儀錶板，雖維持雙圓環設計，中央則改採4.2吋的整合式多功能行車資訊顯示幕，可顯示包括平均油耗、G值、馬力與扭力輸出比例以及ACC作動圖示等資訊。另外，試駕車所配置的多功能觸控式螢幕主機可支援Apple CarPlay與Android Auto系統連結，但需加價2萬元選配才能擁有。不過此次原廠也為小改款Vitara 端上了牛肉，導入了符合時勢潮流的先進主動安全科技，包括ACC全速域主動式車距巡航系統附Stop & Go功能(0~160km/h)、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車流警示、BSM車側盲點偵測以及Weaving Alert駕駛疲勞警示等共6大安全系統，如此的確強化了Vitara在面對眾多同級對手時的突圍能力。

全新介面設計的雙圓環儀錶，中央加入4.2吋的液晶顯示幕，可顯示相當豐富的行車資訊，以及G值、馬力與扭力輸出比例圖示等。

試駕車所配置的多功能觸控式螢幕主機需加價2萬元選配，內建倒車攝影系統，並可支援Apple CarPlay與Android Auto系統連結。
 
帶衝勁的渦輪動力

這次試駕的S Allgrip車型，仍搭載以往的1.4升Boosterjet渦輪增壓引擎，並搭配6速手自排變速箱，在缸內直噴技術下擁有140hp最大馬力，22.4kgm峰值扭力也能於轉速1400～4000rpm釋放。這具渦輪引擎雖然排氣量小，但卻有相當衝勁的加速反應，每每再次試駕Vitara時，都還是會被這樣的動力表現所驚豔；即便沒有如自然進氣引擎那般十分線性的輸出特性，且有著等待渦輪開啟時的細微遲滯現象，但一旦催油拉轉開啟渦輪之後，那渾厚帶勁的22.4kgm扭力釋放可說從前輪傳至椅背，給人預期之外的加速貼背感與衝勁，無論是起步加速、山路爬坡或高速超車都相當夠用，絲毫不顯吃力，尤其中後段再加速時的動力延展性表現亦不俗，甚至讓人忘了這僅是一具1.4升排氣量的引擎，展現出新世代小排量渦輪引擎高扭力輸出的優勢所在。當然還可透過Sport檔位模式的切換，藉由更高的引擎轉速與更為積極靈敏的動力與變速箱反應，來獲取想要的加速動力。

這具1.4升Boosterjet渦輪增壓引擎，在缸內直噴技術下擁有140hp、22.4kgm的最大動力輸出，平均油耗可達16.3km/L(S Allgrip)

搭配的6速手自排變速箱邏輯上算聰明，在Auto模式下有著順暢迅速的換檔反應。

頂規S Allgrip車型搭載有Allgrip適時智慧型四驅系統，可提供包含 Auto/Sport/Snow/Lock共4種行車模式。
 
好開、穩定、易操控
 
在車身尺碼與軸距皆縮短的情況下，新世代Vitara確實帶來較以往更敏捷與靈活的駕馭性。雖然Vitara是一部屬於較為正統的SUV而有著較高的車高與較長的懸吊行程，因此在激烈操駕時就會顯得有些重心太高，甚至過彎時側傾的幅度也相對較大，但在還算精準的車頭指向性、硬朗的車身剛性、紮實的底盤結構以及避震器擁有相當好的支撐性下，讓Vitara整個操控性表現既靈活又穩定，搭配不俗的煞車制動力與四驅系統，還是能夠偶爾滿足一下駕駛者熱血激駕的需求。

Vitara帶勁的加速動力不僅在山路爬坡開起來游刃有餘，俐落且穩定的車身動態表現也給予駕駛者相當高的駕馭信心。
 
試駕感言~拚了，安全火力全開！

儘管第4代Vitara導入國內販售至今，皆擁有相當不錯且穩定的銷售量表現，但不可否認的，此級距的市場競爭對手不僅眾多且各個實力皆不凡，尤其在未提供ADAS的狀況下確實已逐漸無法滿足現行消費者的需求，因此這次小改款Vitara的出擊，順勢將ADAS先進主動安全科技導入，即便價格微幅上漲，但整個的產品戰力更齊備也更迷人，對此級距買家勢必會有一定的吸引力，接下來就看對手們將如何接招了。