圖片來源：Mitsuru KOTAKE
 
2019年賽季開始，全日本Dirt Trial (非鋪裝路面)選手權的戰況可以說是群雄割據，雖然登錄的車輛數高達20台，但截至目前為止的7站中，就已經有6人獲得了勝利，可看出這個無限改裝組(D組)的競爭有多激烈，一個不小心很容易將冠軍頭銜送給對手。其中！這輛由栃木縣Best Sports製作的EVO X，可說是真的將創意發揮到淋漓竟至的境界。
 
看到車輛的瞬間可以看出是一輛經過改裝的EVO X，不過卻是又有一種說不出來詭異嗎!?如果你也有這種感覺，只能說感覺相當敏銳，這輛怪物的特徵就是車體，Best Sports大膽的將車體直接裁切掉150mm，將車輛的前後軸距大幅縮短。
 
2017年前都是用EVO IV來參戰，2018年開始換成10代目，不過因為D組對於改裝沒有任何限制，因此才會將目標放在目前WRC主流的2500mm軸距組別，這個組別大概就是Yaris之類的小鋼砲，說到這裡製作者龜山先生也開始笑了。

完全比照WRC主流的2500mm軸距打造，切除了B柱後方開始的150mm長度，側面看起來更可以明顯的看出B柱前後方的差異。
 
為了讓前後軸距縮小花了2個月以上的時間來處理，B柱以後總共切除了150mm的長度，車體龍骨與車頂的調整更是相當的繁瑣，為了強度上的考量如果把後門焊死會更好，但在整備的立場來做考量，Best Sports依舊維持正常開閉功能。

花費了2個月的時間才完整的將B柱後方剩下的部分確實銜接起來，原本打算一併將後門封死，但考慮到日後維修上的便利性，還是沒有這樣做。
 
而最終的計畫目標則是車輛前後的Overhang長度通通都要縮小，不過因為趕不上開幕戰的時間，因此目前只能以現狀的狀態來應戰。

其實本來這輛車是打算是連前方車體也要一併縮短，不過這樣一來會無法跟上季賽開幕因此作罷，或許明年賽季可能會看到，更小號的EVO X也說不定。

為了防止石頭跳起的撞擊，可以看到底盤已經被鋁合金與塑料所包起，而縮短了前後軸距的關係，使得中央傳動軸也需要重新處理，另外為了低重心化設定，左下位置則是放置電瓶，右下為ACD的油壓泵浦。

避震器選擇外掛氮氣瓶的Ohlins TTX/TPX規格，由於是拉力賽事所使用，避震器屬於長行程的版本，確保輪胎可以更緊貼地面，前後彈簧依照賽道的不同在3.5kg/mm-4kg/mm之間做變更。

防滾架是依照車體縮小後由岡山製的1001套產品，將車體做徹底的補強，A/B柱部分也都採以與車體銜接的設計徹底強化。
 
不過就算軸距由2650mm所短到2500mm，但動力部分卻是完全不縮水，4B11透過HKS 2.2升套件的更換提高強度，搭配HKS高角度凸輪軸與汽門強化的徹底改裝，透過HKS最新的 GTIII渦輪機的更換，在維持原廠前置中冷器下將管路更換為鋁合金材質，進氣管路則是隔熱效果更好的碳纖維材質採用，目前這樣的配置可獲得充滿飽足感的500ps最大出力，不過日後可能會為了更好的扭力反應施以動力上的變化。

4B11引擎透過HKS 2.2kit施以強化，上半做的凸輪軸與汽門部分也全數處理下去，目前在HKS GTIII渦輪機的助陣下，透過ECU撰寫後可獲得500ps最大威力，不過賽季內很有可能會縮小些許，以中低速的扭力反應為方向做變動。

水箱的位置也被變更到後方行李廂內放置，車頂上更是直接開了一個大洞，透過兩道進氣導管，強制空氣進入，且撞擊到冷排上，而銀色的拉桿也可看到後方的補強有多積極。

不需要的東西全部排除是工廠賽車的基本觀念，儀錶與電子控制系統皆維持原廠，變速箱為Samsonas製的5速序列式產品。