如何有效節省油費支出，相信是所有開車族最想要知道的事。除了減輕車輛負重、油門控制得宜之外，省油產品也是幫手之一。這次編輯部要介紹的不是所謂的省油加速器，而是標榜能節省油料同時兼具抓地力的「節能胎」，為驗證其改裝效果，也特地找來實車進行為期一個多月的道路測試，看看節能與性能的表現究竟如何？是兩者兼顧還是魚與熊掌不可兼得！

四條粗壯的主排水溝槽，讓Synergy M5在濕地也有極佳的排水性表現。

銀石Synergy M5
三大技術打造節能優勢

從輪胎著手節能，不外乎就是從減輕簧下重量與減少滾動阻力兩方面著手。銀石Synergy M5擁有「ETR」、「OAC」與「Eco-Tread」三項科技，ETR是種讓輪胎接地面積平均的技術，如此一來可使得輪胎滾動的阻力降低，進而節省油耗，就算在高負重的情況下，輪胎與鋼絲仍不易變形，這項技術除了減低滾動阻力外，也因接地平均而大幅抑制胎噪，提供寧靜舒適的行駛環境。

OAC則是胎壁強化技術，在胎肩部位加以強化提供充足的支撐性，減低輪胎滾動的阻抗性，同時在激烈操駕的情況下亦可避免胎壁變形，保有優異的操控性能，此一革新技術也讓人對節能胎胎壁過軟不利操控的刻板印象徹底改觀，在擁有節能效果的同時，還能保有性能胎的操控樂趣。

Eco-Tread則是運用全新研發的輪胎配方，目的是減少輪胎滾動的反作力，意謂著即使鬆開油門，在三大科技加持下，Synergy M5也能滑行更遠的距離。這些來自賽道上的經驗累積，讓換裝Synergy M5後即能擁有4.7%的油耗減少。而先前提到的簧下重量部分，Synergy M5的輪胎重量比起坊間同尺寸輪胎輕上不少，這對驅動輪來說能減少輸出功率損耗，進而達到省油的目的。

筆者雖非測試人員，不過在幫忙搬胎的時候，Synergy M5確實比Pirelli Dragon輕手不少。

操控表現水準之上
油耗表現中規中矩

為實際測試這條輪胎的表現如何，特別情商一台改裝電腦晶片的Suzuki Liana VVT做為長期追蹤的測試車，車主表示先前改裝電腦晶片導致車況不良，油耗異常，最佳平均油耗也僅8km/L左右，這對1.6升小車來說相當匪夷所思，期望Synergy M5是否能有起死回生的功效。此外，對操控有嚴格要求的車主向來對節能胎的操控性能「感冒」，加上節能胎的單價偏高，光是為了省油卻付出更多代價，這次測試對車主而言並未抱太大期望。

輪胎阻力與油耗關係比較表

車主住在半山腰上，平常用車路況市區與山路各半，原本使用的輪胎是Pirelli Dragon 205/45/16，對於Synergy M5，車主比較在意節能胎的操控性表現，因為每天有50%的路程是在多彎的山路上，操控優劣馬上見真章。換上Synergy M5後，車主表示胎壁比起Pirelli Dragon略顯軟調，不過仍屬於硬派作風，市區低速行駛的舒適度一流，高速行駛的輪胎噪音也抑制的不錯。

在山路的表現更是亮眼，車主相當在意的過彎速度並未因更換Synergy M5而減漫，支撐性十足的胎壁與優秀抓地力，使其能用等同於Pirelli Dragon的殺彎速度進出彎道，穩定性與抓地力極限的掌握等同市售性能轎車胎，出乎意料的性能表現，徹底改變對節能胎操控不佳的觀感。

而大家關心的省油方面，車主習慣性每次加油37公升，換胎前的行駛里程約280km/L，平均油耗為7.67km/L，換裝後總計四次加油，總行駛里程為1170km，平均里程約為292.5km，平均油耗則有7.91km/L，換算後約有3%左右的節油率，加上C/P值不俗的售價，車主表示：「有性能又節能，單價也非高攀不起，下次換胎可以考慮用Synergy M5了」。

市售205/45/16輪胎重量一覽

輪胎尺寸及價錢一覽表