圖片來源：Akio HIRANO

美國市場的Scion，也就是大家熟悉的Toyota這個品牌，在每年的SEMA中都會有各式各樣的Scion改裝車，當年的日本東京車展中GAZOO所改裝86可說是相當有人氣，而SEMA則是可以看到TRD所打造的FR-S Release Series 1.0 Walkaround，但今天的主角則是在將這輛特仕版的86施以大幅度的改裝。

輪圈為BBS的LM雙片式鍛造產品，前10.25J/後12.25J的特殊規格與小ET值，可以輕鬆地就將暴龜之後的空虛填滿。

黃色的六點式防滾架、RECARO SPORTS CS賽車椅、方向盤及排檔皮套上的黃色車縫線，都是故意與Release Series 1.0 Walkaround原廠塗裝所做的搭配。

86又或美規FR-S目前的動力改裝方向其實還滿單純的，光是外掛渦輪增壓或是機械增壓就佔了八成以上，剩下的可能就是幾乎都不改，但對於過去的的AE86來說，四喉直噴的改裝是他們對於態度上的一種追求，或許是當年的軟體強度不足，這類的改裝方式至今還是AE86的絕佳選擇。

要實現四喉直噴化的FA20，其實是集合了三家改裝廠的結晶，比起強制增壓的搭載，這個全新的方向，要如何處理獨立進氣閥片，及噴油嘴的位置與搭配，通通都是大家的第一次。
 
而這輛由美國SS改裝團隊所強化的FR-S，玩的就是這份AE86傳承下來的意志，FA20缸內直噴引擎，改裝四喉直噴系統真是吃力不討好，動力的提昇幅度相當有限，加上這具引擎本身就是直噴與傳統噴射合一的搭配，因此在實際設定上還是有一定的困難度。
 
具體來說，原廠進氣歧管要切除，並且重新焊上直噴需要的直通進氣管路，及最上方喇叭嘴口徑的設定，在直噴系統作動模式的保留下，原本歧管上的傳統噴油嘴，也改從側面直噴進氣管路側面直接注入。

圖片上可以看到多喉直噴系統可以分成三個位置，基本上最上方的喇叭口及最下方與黑豆銜接的部分都是訂做規格，而中間的鑄造產品內則是有進氣閥門與噴油嘴。

透過MoTec M1可程式全取代電腦的搭載，所有的溝通都只需要透過這一條線就能達成，也因此引擎室變得相當整潔。
 
另外原本的電子節氣門與電子油門踏板也一併廢除，四喉直噴基本上就是透過鋼索來連動四片進氣閥片的開關，而控制這個閥片開啟幅度的則是由MoTec M1負責，雖然SS團隊並未提到動力的增幅，不過基本上還是不會有強制增壓來的強大，但整體的油門感覺，及轉速攀升的快感，自然進氣依舊是有他無法抵擋的魅力存在。

寬體空力套件的部分是選擇上了火箭兔的產品，其餘的前後保桿都是這輛特仕版原廠的產品，另外再搭配特製的前中下定風翼。