許多開車族都知道：溫度是引擎最大的敵人，引擎的工作溫度愈高，不僅輸出效率會降低、油耗表現也隨之下降，更重要的是會影響引擎的使用壽命！這也是為何許多改裝車輛會換裝加大水箱、加裝機油冷卻器、換裝強力風扇的主要原因，其實說穿了目的都只有一個，那就是「降低引擎工作溫度」！

▲首先將負責控制風扇的線組插頭拔開，原廠線組與M5散熱馬力所附的連接線相連結，由於5系列產品採「專車專用」的設計，因此只要直接與原廠插頭相接即可，不會破壞原廠線路系統。

尤其針對現今的噴射引擎來說，透過行車電腦來控制噴油量與點火時間，以維持引擎的正常運作，不過當引擎工作溫度逐漸升高到周邊散熱系統所能負荷的極限時，行車電腦就會進入「保護程式」，同時下達「過量供油」的指令讓噴油嘴供給過多的油料，這個用意是在保護引擎，藉由未完全燃燒的油料來帶走引擎過多的熱量，達到迅速降溫的功用，不過在這樣的狀況下，引擎的輸出功率會大大減低，連帶造成油耗表現變差，這也是相同容量的油料，在夏天的行駛里程比冬天少、市區走走停停比高速公路耗油的主要原因—引擎的工作溫度過高所造成的！

▲接著將M5散熱馬力所附的電源供應線與電瓶相接，紅色接正極，黑色搭鐵，每一組M5散熱馬力系列產品皆附有專屬的保險絲，只要電源供應異常保險絲會自動斷電，以確保產品與愛車的安全無虞。

而5散熱馬力系列產品則是可以徹底解決「引擎高溫工作」的最佳良方，只要簡單的幾個步驟，不會破壞愛車原有系統，就可以提高風扇的冷卻效率，不僅可以降低引擎溫度，還可以提高冷氣系統的效率，大幅降低壓縮機對引擎造成的嚴重負載，讓引擎始終保持在最佳的工作溫度範圍，降低機油因高溫而劣化變質，引擎工作溫度得以控制在最佳範圍，輸出效率自然提高，同時也可以降低不必要的油料浪費！此外，由於引擎室散熱效率提昇，引擎室內的溫度自然下降，相對可以延長引擎周邊零件的使用壽命，尤其是電瓶、線組等負責傳輸訊號的電子系統，更可以提昇其傳輸效率同時提高使用年限。

▲再來將5散熱馬力專用的溫度感應器裝設在上水管上，在固定時需注意溫度感應器必須完全與水管伏貼，同時避免束線帶過緊造成水管變形，固定完畢後再以內附的隔熱泡棉包覆在溫度感應器上。

M5散熱馬力系列產品主要的原理乃藉由內建於晶片內的程式，控制風扇作動的頻率與時機，同時可以改變原廠風扇的作動轉速，來提高散熱效率。內建的程式有多種版本可供選擇，同時也可以照車主的不同需求來改變風扇控制程式，重點是這組產品安裝相當簡單，絕不會破壞原廠系統與線路。

▲最後以束線帶將M5散熱馬力的配線稍微整理固定，這樣就大功告成囉，完工後絕對不會影響原有的線路與系統。

最後以束線帶將M5散熱馬力的配線稍微整理固定，這樣就大功告成囉，完工後絕對不會影響原有的線路與系統。

原廠檢測系統大考驗  工作溫度下降8℃

為了測試M5散熱馬力是否真有如此強大的效果，編輯部特別情商Nissan出借原廠檢測電腦作為檢驗機制，同時找來一輛剛交車不久的Nissan Livina，進行實際安裝前後測試對照，透過原廠檢測電腦來檢驗安裝前後引擎工作溫度的對照，在安裝M5散熱馬力前，怠速持續原地發動，當水溫到達98℃時，散熱風扇才開始作動，直到水溫下降到92℃風扇停止，連續二個循環引擎風扇的作動與關閉都在相同的溫度。

▲連接原廠檢測電腦，利用內建的即時監測功能，觀察安裝前後的引擎水溫變化。

但安裝M5散熱馬力後，當水溫到達91℃時風扇就開始作動，當水溫下降到86℃時風扇轉動的頻率變低，水溫則一直停留在86～88℃不再攀升，即使原地開冷氣、狂催油門持續將近5分鐘，引擎水溫依舊停留在86～88℃這個範圍，依照Nissan原廠技術手冊與原廠技師的說法，這個溫度範圍是此車引擎的最佳工作溫度，加裝M5散熱馬力後，不僅大幅降低了引擎的工作溫度，同時可以維持「恆溫」的工作環境。

▲圖標：安裝前的最高水溫

▲圖標：安裝後的最高水溫

▲圖標：安裝後維持86～88℃「恆溫」

車主使用心得

車主：黃小姐

試用車種：Nissan Livina

使用天數：3天

我這輛車其實交車沒多久，正值炎熱的夏季，每次停車後感覺引擎蓋溫度非常高，不僅如此，只要是白天豔陽高照時，總感覺油門變得很重，車子也很沒力，到了晚上這個狀況就改善了。前幾天回原廠保養時我特別詢問原廠技師，能否解決這個問題，在技師介紹下安裝了M5散熱馬力，裝上之後我最先感覺愛車的冷氣變冷了，原本白天必須將風量開在「2」的位置，現在同樣的冷度只要用「1」就可以了，經過3天的行駛，愛車的油門變得相當輕盈，即使在正中午，紅燈起步時只要輕踩油門車子就會前進，同樣的狀況在安裝前則必須踩下1/3以上的油門才有相同的加速感覺，讓我覺得很神奇，是值得跟大家推薦的優質產品！