這輛昶和當家Demo Car的G35，在HKS Twin Turbo Kit的加持之下，以0.5bar產生381.8匹最大馬力與59.7kgm扭力輸出，若排除自排變速箱的因素，高增壓值絕對可以有500匹的水準。

說到VQ35引擎改裝，絕對不能不介紹HKS專為VQ35引擎打造的渦輪套件，此套件雖然是針對Z33所開發完成，不過FX35、G35都是搭載同一顆引擎，所以此套件也能夠完全安裝在這些車款上，而新款的VQ35HR雖然採用雙節氣門設計，但也有辦法對應。

這組HKS後大包呈現出低調奢華的質感，沉穩中不失運動風格，相當適合走低調路線的車主安裝。

輕量化材質的葉子板多少可以降低一些車重，且開孔的設計能夠適時的幫制動系統散熱，可說是不無小補的改裝。

因為此套件屬於Hi Power式樣，所以昶和這輛G35將原本自然進氣設定的VQ35引擎徹底強化，使用上HKS對應VQ35強度提昇的鍛造腹內套件。而HKS針對VQ35引擎推出兩款鍛造腹內套件，一套是NA設定，包含鍛造高壓縮比活塞組（壓縮比11.5，排氣量3513，容許轉速7500rpm）與鍛造I斷面連桿，提高壓縮比減低高轉速運轉時的損耗。另一套則是對應強制進氣的高出力套件，道路版設定馬力500匹內，對應轉速可達7200rpm，此套件內容一樣有鍛造活塞（壓縮比9.0）鍛造I斷面連桿，不管是NA還是強制進氣肚內機件，引擎本體都可不需要做到任何加工就可對應即可直上，完整度相當高。

巨大的19吋Advan鍛造鋁圈為此車增添不少霸氣，而高檔的Projectμ大六活塞卡鉗則提供巨大的制動力供車主使用，安全性大增。

在電腦調校方面，昶和使用的當然是自家代理的HKS F-Con V Pro電腦，效果自然不在話下。

此車在肚內經過強化後，就必須靠渦輪來壓榨動力。HKS這套雙渦輪套件完全是針對大馬力所研發，渦輪的選擇上則有GT-SS、GT2530及最強式樣的GT-RS三種渦輪（GT2530、GT-RS需修改管路）。此輛G35用上最注重反應的GT-SS渦輪機，套件包括了鑄造頭段、加大油底殼、特製左右渦輪下段管、專用墊片、入油管、回油管等。不過前置中冷器、進氣洩壓閥、香菇頭並沒有包含在套件內，為選配套件，好處是可依照個人喜好來搭配，三種渦輪分別屬性不同，如此一來便可搭配出最適合的套件，至於管路方面則是由旭和自行焊接製造。

加大油底殼為套件內附屬部品，但是管路部分可是昶和純手工一點一滴焊接而成，細膩的焊接處與彎管猶如市售品般精美。

HKS Twin Turbo Kit套件中有GT-SS、GT2530及GT-RS三種渦輪可供選用，而此車則是使用上最注重反應的GT-SS渦輪機。

雖然腹內套件皆已強化，但此車基於一般道路使用，因此增壓值僅設定在0.5bar，進氣冷卻器選用Type S式樣，藉以降低原本VQ35DE引擎居高不下的進氣溫度壓。另外VQ35原廠採用電子節氣門，在訊號的擷取上也較麻煩，昶和採用自家頂級產品V Pro，採擷取油門踏板訊號來正確掌握節氣門開啟角度，傳動系統雖然維持原來的自排變速箱，但已將整顆變速箱寄到國外進行Pro Torque強化扭力轉換器的改裝，來對應大幅提昇的輸出力道。此具引擎在之前本刊採訪時曾拉出381.8匹最大馬力，扭力更是創下59.7kgm驚人的輸出，簡直可以直接拿來當拖車頭也不為過。

內裝方面除了中控檯上的HKS EVC V外並無任何更動，完全維持原廠式樣。

實際上路使用D檔駕駛，踏下油門後湧現強大的加速G值直到斷油，也不見G值有下滑的趨勢，大排氣量引擎配上渦輪增壓強大迅速的動力相當迷人，如果是在高速路段，相信此車實力更能完全的發揮。