雖然EVO MS的進氣效率頗受好評，不過這樣裸裝的質感還是有點跟不上Audi改款後的形象。

GIAC、VF套件給你385bhp只在彈指之間
歐系性能鋼砲素來讓無數車迷情有獨鍾，Audi S3更是專為此一族群而精心打造。雖然與A3、GTI同樣搭載2.0升四缸TFSI引擎，但最大馬力與最大扭力則調校成為265bhp/6000rpm與35.7kgm/2500-5000間湧現，讓S3掛出0～100km/h加速度5.7秒與250km/h電子限速的優異動能。

S3特有的平底式三幅方向盤和六速手排，對駕駛環境增添許多熱血氣息。

此外，8P這一代的S3搭載六速手排變速箱與新一代Quattro系統，提供前4後6的扭力配比，能大幅改善5：5四驅車在彎中推頭的問題，另外像是較A3降低25mm的S版跑車懸吊、鋁合金輪轂、循跡控制連桿與特製的強化靜音橡膠襯墊，都比前代S3提供更靈敏的優異操控。所以簡而言之，S3與A3共用同一顆引擎多調出65匹馬力，共用同一個底盤卻多了Quattro四輪傳動系統，其中前4後6的類後驅特性，更是A3和GTI怎麼改也做不到的。

選配的S-Line座椅，已有一定程度的包覆性，作為路跑用途已經足夠。

傳動系統方面，台灣總代理所引進的A3 8P系列，只有DSG六速自排系統，稍稍減少了操控時的樂趣，不過總代理這樣決定也是可以理解的，畢竟有能力換檔速度快過DSG的人幾乎不存在，將A3與S3市場切割開來，可以更清楚區分誰是房車玩家，誰是性能車迷。

為何那麼多A3改裝Porsche大六活塞卡鉗呢？很簡單～比Audi更高一級，又有技術合作的車廠是誰？

還好在動力部分，2.0TFSI這顆引擎的可塑性非常高，各大改裝廠皆有大幅提昇的動力套件可供選購，來自北美的VF、GIAC就是眾多改裝品牌中，相當專注於VAG車系套件開發的動力名廠之一，因此也獲得像三鑫林老闆這種福斯正規體系出身的技師所青睞，加上GIAC引進台灣近兩年來的風評頗佳，稱得上北區VAG重鎮之一的三鑫汽車，在前幾個月簽下了台灣北區經銷商，與高雄左頓、台中總代理E-51，將整個台灣西岸串聯起來。

AP六活塞卡鉗和HRE鍛造輪圈當然是世界級品質，不過看到好膩喔！

而三鑫這兩台灌入GIAC軟體的A3和S3，前者是屬於軟硬體皆大幅強化的Stage 3，渦輪從原廠K03晉級成Garrett GT28，搭配Bosch噴油嘴、VF進/排氣洩壓閥、K&N空氣濾芯、Milltek排氣管等周邊升級，屬於Stage 3的標準套件改法。據當天用D-Box牛刀小試一番，零四加速表現大約在14.4～14.7秒之間，對一輛385bhp的車子來說，成績還有進步空間，個人認為下次做成績時一檔升二檔時機可提前到4500～5000rpm試試，因為該車的馬力高原區就在此區，刻意延到6500rpm紅線區才換檔，反而會有強弩之末的感覺。