圖片來源：superstreetonline
 
提到日產家族中最具指標的就一定就會聯想到GT-R，不能說GT-R的操控性不好，但那相對穩定的循跡性，對於瘋狂操控鐵粉來說，會顯得似乎少了那一點甚麼。
 

▲這具引擎透過Callies曲軸、Callies Ultra I斷面連桿、CP鍛造活塞，及AFR Mongoose LS3 head的更換後徹底強化，好應付機械增壓的動力壓榨。 
 
取而代之的Z，無論哪一個世代通通維持前置引擎後輪驅動配置，伴隨著時代的進步，動力及底盤也變得更加優秀，但卻又能留下後輪傳動才有的戰戰兢兢感，也因350Z開始時常可以在甩尾場地見到它的蹤跡，雖然最末批的RS-C將VQ35HR引擎提升到3.8升，榨出400hp/43.0kgm最大出力有夠厲害外，不過其實頭批的VQ35DE的280hp/37.0kgm出力就已相當充沛。
 

▲ARE dry sump 4-stage system這個簡單來說就是乾式油底殼，透過皮帶帶動外掛的機油泵浦，將機油打回引擎內提供潤滑，針對甩尾車有時候需要踹離合器，瞬間確保機油壓力不失壓的好夥伴。
 
不過這樣的動力自己閉門修練還可以，出門跟人廝殺就顯得不夠兇，因此KoruWorks直接換上老美最愛的V8大傢伙，而這具LS3本體也為了搭載Vortech機械增壓榨取馬力下，透過CNC上半座及下半座的鍛造強化品搭載，已提昇耐久度，另外還有一個比較特別的就是V8引擎的油壓其實並不高，因此過去甩尾車都會在追加一個儲油槽，不過這輛車則是搭載ARE dry sump 4-stage system，透過曲軸帶動皮帶，將由底殼機油先抽出做預備供給動作，消除機油壓力不足瞬間傷到波司的問題。
 

▲內裝部分除了拆除不需要物品外，防滾架也是採用與車台直接焊燒銜接，將車室剛性做最大化提昇。
 
最後在Vortech centrifugal supercharger搭載，及Haltech Elite 2500撰寫下，973hp最大出力看似還可以，但因為排氣量的關係，扭力已經高達107.8kgm之譜，並且因為V8引擎的特色就是氣長，扭力區塊從很低轉速就能一路延伸，所以多半的甩尾車都是使用四速變速箱，讓每個檔位可拉的時間更長，徹底讓扭力做完全釋放。
 

▲輪胎使用上尼克森的NFera Sur4半熱熔胎型，再往內看可以發現連桿已經更換成全魚眼可調整設計，並且搭配Fortune Auto 2-Way Pro避震器。
 

▲這顆就是Haltech Elite 2500全取代電腦，除了可做供油及點火的調整外，Tuner也可讀取引擎在運轉時的更新資訊紀錄。
 

▲後煞車部分除了傳統的前後連動煞車外，特別還追加了一顆Wilwood四活塞卡鉗，提供給油壓手煞車來使用。