內文未提到的76mm節氣門，是流用於四代Golf的2.8L V6引擎，而非2000年後上市的R32 VR6引擎，因為那時Golf R32已改為電子節氣門。

論制度、規模、專業程度，德堡福斯是台灣難得一見用原廠體系經營的全方位車廠，而由這種受過VW原廠正規訓練的福斯人所打造出來的引擎，通常會把動力擺第二、耐用度擺第一。這點我們從這輛四代GTI的改裝項目可以略知一二，不過在介紹改裝項目前，我們先瞭解一下該車的先天體質，好與本單元其它車輛做比較。

國產沒好貨嗎？那可不一定，改裝早已破百萬元的這輛車有差買進口Intake和濾芯的錢嗎？但Simota仍然獲得其青睞。

GTI之所以夠資格與排氣量大它1.4升的R32肩負Golf車系中的性能招牌，就在於它的引擎向來是同期車款的佼佼者，而四代Golf的GTI更可說是將VW聲名遠播的一代名駒。說實在，四代GTI的底盤操控性並不優，前麥花臣、後拖曳臂的特性本就不是為了操控性而設計，相較之下Audi S3共用的那具四缸1.8升DOHC 20V渦輪引擎，才是讓四代GTI這台只會跑直線的鋼砲，能從1997年夯到現在的主因。而且該引擎最為人所津津樂道的20氣門，若不是因為新一代FSI的缸內直噴技術必須占掉空間，每缸5氣門的觀念與技術在同期四缸引擎中可說是領先群雄。

對應500匹的Intercooler倒是沒想像中那麼大。

不過即使對一台跑直線的鋼砲來說，GTI還有一個致命傷，就是它的橫置引擎專用變速箱，使左右傳動軸的長度不一，這個問題將在起跑時產生拉扯方向盤、左右輪傳動力道不均，也就是統稱「扭力轉向」的問題。

Milltek排氣管尾段好看又好聽，不過要對應這麼大的馬力，還是裝個側排吧！

為了徹底解決這個問題，DVW這輛四代GTI使出了移植S3變速箱與傳動軸的殺手?，之所以這麼做的理論應該不難明白，因為同樣搭載1.8T 20V引擎的S3變速箱乃是為了Quattro四輪傳輸系統所設計，因此動力是先經過中央傳動軸再分配給前後輪軸，因此只要將S3的中央傳動軸閹掉，就能變成一顆「動力輸出點」在正中間的前驅變速箱，比起切整個Quattro底盤接上GTI這種大工程，焊接一下變速箱腳真是簡單太多了。

雖然Profi這個款式的仿冒品充斥，但正品的剛性和椅套車縫的堅韌度，非一張3000元的東西能比。

除此之外，原廠86.8×81mm的缸徑衝程，已經透過流用TDI的曲軸、連桿、活塞升級為95.5×83mm，排氣量也一口氣加大約300c.c.，使這顆引擎變成2.1T 20V。有了大排氣量和柴油引擎肚內零件的加持，該車渦輪也選用可對應450匹以上的Garrett 2871，再將口徑加大到接近GT30，以增壓值1.8bar來看，馬力應該有500匹以上的實力。不過據負責該車改裝的工程師Simon表示，動力來到500匹大關後，即使是S3變速箱，原廠差速器內部傘齒的承受力恐怕也很危險，因此為該車改裝了Peloquin機械式限滑差速器。

225/45R17已是原鈑件能容納的最大尺寸，裝上R888後，完全是為直線加速而打造的超級鋼砲。

想想這輛GTI從原廠180bhp/5500rpm、24.0kgm/1950rpm的輸出表現暴漲到500多匹，這可是TFSI缸內直噴引擎尚未到達過的境界呢！