這輛由台北VAG車系名店TT-i所調校的S3，可是曾在Bosch馬力機拉出高達540匹的輪上馬力喔！原廠搭載的1.8 Turbo 20V引擎，每缸5氣門所帶來的快速換氣效率，讓好兄弟Golf MK4 GTI也與它使用同一顆引擎。事實上，這也是TT-i掌門人Tony最喜歡、最擅長的一顆引擎。

TT-i與歐系套件代理商的風格迥然不同，所有改裝項目皆量身訂做，雖然不像專用套件看起來就像Compact Car般難辨真假，但憑著精湛的手工藝和調校功力，這輛S3的動力和視覺都令人驚豔。

有了好引擎，S3的底盤系統配備了Audi著名的Quatrro四輪傳動系統(全時5：5)來匹配，這套4WD系統比堂兄弟Golf R32配備的4WD系統4Motion (直行8：2，推頭5：5)更適合彎道競速。這麼打比方吧！同樣是四輪驅動，Quattro的特性就像Impreza一樣全時都是5：5的扭力分配，而4Motion則是當發生打滑或推頭時才透過電子系統減少滑動輪上的輸出力道，藉以抑制車身打滑。

左下進氣口負責Oil Cooler，撞風後直接排掉，Intercooler進氣壩和右下進氣口則在撞風後導入引擎室內散熱，在如此良好的散熱效果下，該車高速行駛時的Intake管壁是冰涼的，。

因此4Motion的「先滑再鎖」特性，在彎中激烈操駕中會有點來不及反應，使R32這輛四驅車表現的仍像一台前驅車，這也是為何很多改裝廠會建議R32車主改裝Haldex扭力分配器，將4Motion系統的扭力分配固定在5：5。換句話說，S3之所以如此受到性能車迷的青睞，正是因為它簡直就是富人版的Impreza，不但擁有優異的四輪傳動系統，1.8T引擎的重量也讓車頭比Golf R32輕上許多，能大幅減少過彎推頭幅度，加上Audi光環庇護，一般路上臨檢幾乎不會找這種車的麻煩，不像Impreza總是被列為臨檢重點，加上2003年停售的最後一批價格也都跌破90萬，讓愈來愈多30歲出頭的舊鯊迷倒戈投向S3的懷抱。

接下來是許多讀者關心的動力改裝部分，因為S3的四輪驅動特性比前驅車多兩輪來負載扭力，所以該車可以放心的將動力向上提昇，而不需要太顧慮輪胎抓地力和傳動軸承受度的問題。這顆原廠壓縮比為10.4：1的1.8T 20V引擎，為了將渦輪加大為T61，首先將活塞更換為JE凹頂部品和CP活塞銷，使壓縮比降至8.2：1，然後再更換衝程較長的Eurospec曲軸、連桿後，將排氣量提昇至2.0升的水準，最後再將進氣氣門直徑加大1mm，並使用強化的Ferera氣門彈簧增加氣門回彈速度。

引擎肚內強化完畢後，Tony針對T61的A/R值搭配Trust Type-R進氣洩壓閥和Tial 44mm排氣洩壓閥，供油量的強化方式為加大主噴射之噴油嘴至640c.c.，70mm節氣門移植自修改過後的Porsche 996 Carrera部品，最後為了加速宣洩渦輪製造的強大排壓，排氣管頭段更換為Full Race部品，中尾段則自行以鈦管打造，鈦管除了有高張力排氣聲浪和散熱快速的優點外，最重要的是重量極輕，同型車白鐵中尾段合計約24公斤，換成鈦管後僅剩7.5公斤。

變速箱部分雖維持原廠S3的齒比，但為應付加大渦輪後暴增的扭力，必須將離合器壓板更換為能夠承受60kgm的Spec強化品，該車設定屬於全道路適用類型，乍看之下500匹以上的大馬力車似乎專為跑直線而生，但實際上該車在山路中也有不錯的表現，是輛不可多得的經典之作。