雖然Porsche的首席跑車一直是911，也擁有最高的關注度，但自家的718車系其實也擁有極高的戰鬥力，而我們這次試駕的718 Cayman GTS，則是目前在台灣市場上販售的最高規格版本。
 
 圖 王澤瑋
 
●建議售價 415萬元起
●平均油耗 km/L
●上市日期 2018/09
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 精巧靈活的動態、加上GTS套件之後的豐富感
●遺珠之憾 其實不比S版快上多少
 
有句話說「早買早享受，晚買晚後悔」除了很適合3C產品之外，套用在汽車上其實也相當合適，這次試駕的718 Cayman GTS也是差不多的道理；基本上Porsche的GTS車款差不多是車系最後推出的衍生車款，而為了維持產品的魅力，GTS車型不僅擁有跟一般版本不太一樣的造型，配備方面也會增加一些GTS專屬配備，就連動力也都會順便一起提昇。
 

▲大量使用的Alcantara皮革再加上選配的碳纖維內裝飾板讓車艙裡的戰鬥氣氛十足。
 
採用中置後驅設定的Cayman一直都被某些玩家視為是真正硬派的戰鬥車款，也有一說是如果給Cayman夠強的動力，它應該有贏過911的實力，不過這些假設也只有改裝廠可以動手試探，因為Porsche可不會讓以下犯上的事情發生。
 
718車系裝上了水平對臥四缸渦輪增壓引擎，取代了過去的自然進氣水平對臥六缸動力，而為了對應車重與動力特性的變化，懸吊系統跟底盤也進行了對應的修改，而這次試駕的GTS，也為了增加的動力，再次進行了設定上的更動。
 
▲ 座椅的椅面由Alcantara與真皮組合，頭枕並加上GTS字樣。
 
微妙的動力提昇
 
Cayman GTS與Cayman S相比，最大馬力從350hp增加到365hp，最大扭力輸出則從42.9kgm增加到43.9kgm；在微幅的動力提昇之後，GTS的0〜100km/h加速微妙地加快了0.3秒，極速則從285km/h變成290km/h。
 

▲ 方向盤右下方的動力模式旋鈕是車上的魔法開關，中央按鍵按下之後的20秒超增壓更讓人難忘。
 
如此幅度的性能強化其實相當微妙，基本上是規格上看得出來，實際駕駛時的體感卻是若有似無的微妙，而從一些國外的測試數據來看，Cayman GTS的加速以及側向拋滑測試成績確實都比Cayman好一些，但差異確實有限。
 
撇開性能提昇幅度的部分不談，Cayman GTS的操控表現跟動態反應，確實是相當擅跑，而且相對靈巧刁鑽，較小的車身尺寸配上活力十足的動力系統，讓Cayman GTS在彎道上如魚得水，水平對臥四缸渦輪增壓引擎雖然聲浪聽來跟傳統的Porsche跑車不太一樣，但渦輪增壓引擎的扭力輸出特性讓它在出彎時擁有更強的爆發力，雖然這逼得駕駛人在出彎時得更謹慎地踩油門，但其實車輛的極限非常高，真要逼到車輛動態不安定，倒也不是那麼容易的事情。
 
GTS式的氣氛

▲跑車計時套件是GTS的標準配備，但白底錶面則是額外選配。
 
比起一般的Cayman跟Cayman S，GTS版本車款在車輛內外的變動幅度其實不算小，外觀上包括了GTS專屬的前後保險桿、黑霧化的頭尾燈組、20吋輪圈等項目，在車艙內部在座椅、方向盤與門板等處大量運用的Alcantara皮革，這些GTS車款專屬的項目，凸顯出了GTS車款的獨特設定與氣氛。
 
▲ 20吋輪圈是標準配備，但這部車上的Carrera Sport輪圈則是選用配備。
 
 
組合了內外配備與升級的動力系統，Cayman GTS確實成為一部頗有賣點的小型跑車，對Porsche來說這種產品的配套組合運用可說是相當成熟，除了早年在賽車場上的GTS，後來市售的GTS幾乎每一部都採用了相同的策略，也讓GTS得以發展成一個獨立的車系，它也成了「早買早享受，晚買晚後悔」的最佳典範。
 

▲電動升降尾翼提供高速必須的下壓力，車尾的GTS字樣則是霧黑色。
 
試駕感言〜其實不是戰鬥版
相比於GT3 RS甚至是GT2 RS，GTS其實溫和得多，在718車系上真正對應的RS的其實是Cayman GT4跟Boxster Spyder，但一直以來GT4跟Spyder都只有貿易商少量引進，才讓GTS能在台灣當終極版，雖然實力確實強過S，但口味顯然還是太輕淡了些。

Porsche 718 Cayman GTS