▲在177hp/27.0kgm強勁的渦輪增壓動力之下，Kona不僅起步加速輕快帶勁，中後段的再加速性表現更是飽滿渾厚，頗有性能小鋼砲的熱血氛圍。
 
1.6 Turbo+7速DCT

動力部分可說是Kona這次的亮點所在，搭載與Tucson Turbo及Elantra Sport相同的1.6L渦輪增壓汽油引擎以及7速DCT雙離合器變速系統，且更特別的是配置了4WD四輪驅動系統。這樣的動力與傳動系統組合，雖然讓Kona的價格不具優勢，但頗為強悍的渦輪加速動力搭配四驅系統，卻使其在一般道路上擁有更高的安定性外，在輕度off road路況下的走行能力自然也勝於同級前驅對手，而更加符合跨界SUV的性格。
 
Kona這具與Tucson Turbo/ Elantra Sport身上相同的1.6L Turbo引擎，因調校上的差異，而使其最大馬力及扭力輸出分別為177hp/27.0kgm，帳面數據與Tucson Turbo相近，不過Kona的車重卻是輕了108kg，因此整個加速感受自然也輕快了許多。輕踩油門即可輕鬆推動車身，起步加速表現比Tucson更加俐落輕快，尤其在1500rpm即能釋出最大扭力峰值之下，只要再重踩油門，就能獲得相當飽滿帶勁的加速動力，即便沒有預期中有強烈的貼背感產生，但這股衝勁也能在換檔效率順暢直接的7速DCT變速箱支援下，讓車速迅速拉升至150、160km/h，且絲毫未見衰竭現象，的確擁有7.9秒破百的加速實力。試著將行駛模式切換至 Sport檔位，此時動力輸出特性不僅變得更為活潑積極，變速箱的換檔時機也往後延展，讓駕駛者能在更高轉下去獲得渾厚充沛的加速動力，因此以一部都會型的小型跨界休旅車來說，個人覺得雖然其動力表現還不足以稱之為「性能鋼砲」等級，但實際表現確實比原本預期中快上許多，在同級車中絕對名列前段班。

這具與Elantra Sport相同的1.6L Turbo引擎，因調校上的不同，而擁有177hp/27.0kgm的最大馬力及扭力輸出。

換檔銜接順暢快速的7速DCT雙離合器變速系統，也是出色動力性能表現的功臣之一。
 
歐系氛圍的駕馭感受

Kona不僅內外造型設計顯得歐風，就連底盤操控反應也都顯得歐風十足，相當上手、好開且平穩。Kona搭載偏硬朗設定的前麥花臣、後多連桿懸吊系統，並搭配井字型強化副車架以及緊湊身形與極短的前後懸設計，讓此車開起來幾乎感覺不到這是一部較高重心的休旅車。尤其紮實的底盤與韌性十足的懸吊反應，不僅在彎道中擁有出色的支撐性，也同步抑制與吸收了多餘的震動，加上精準的轉向性與穩定的車尾循跡性，使人擁有相當高的信心以較高速度進出彎道。
 
當然Kona身上的4WD四輪驅動系統更不是標配好看的，這套系統可在100：0到50：50之間分配前後動力比例，我們透過儀錶內的四驅系統顯示圖像，即能清楚觀察到車輛無論在起步及過彎時皆會將動力略為分配至後軸，且更會隨著油門的催加而主動加大分配比例，如此也就讓此車的過彎動態趨近於中性，且推頭現象也有效獲得了抑制，同時車尾也更趨穩定，讓駕駛者可以輕鬆操控駕馭，因此即便試車當天陰雨綿綿，Kona在山路彎道中的沉穩表現依舊令人讚賞。

緊湊俐落的身形，再加上紮實的底盤、硬朗的懸吊設定，以及精準的轉向反應與四驅系統所帶來的穩定循跡表現，讓人在彎道中擁有高度的駕馭信心。

Kona也首度搭載Hyundai Smart Sense主動安全科技，其中的FCW/FCA前方撞擊警示與主動煞停輔助系統，可大幅降低撞擊意外發生。
 
整體來說，Kona不俗的動力性能搭配這出色的操控性表現，的確可以給予相當程度的駕馭樂趣，尤其再加上附有Lock鎖定功能的四輪傳動系統之後，即便不會因此而使其成為可跋山涉水的越野車款，但面對較為惡劣的路況時，著實比僅有前驅設定的同級車款還多了一份走行能力，而更顯其產品價值，而非僅是繡花枕頭而已。

Kona全車系皆標配附有Lock鎖定功能的4WD驅動系統以及DBC陡坡緩降輔助系統，而使其擁有輕度的越野能力。
 
試駕感言~跨界小鋼砲有沾到邊
若說Kona是部跨界小鋼砲的話，的確有點浮誇，不過整體的動力性能與操控性表現確實令人讚賞，在同級車款中鮮少有可與之相比者，再加上此車擁有相當討喜的動感造型、豐富的配備以及高規格的安全水準，是一部有型又有料的小型跨界休旅車。只不過從價格與品牌的角度來看，近百萬元的售價難免會讓人覺得不夠親民，甚至會有曲高和寡的顧慮產生，因此接下來就得考驗原廠的行銷策略了，否則就真可惜了Kona這身好功夫了。
 
Hyundai Kona 極致型規格表