車手們對FK8 TCR的評價如何？
從網路上搜尋的話，不少歐洲的現役車手表示，FK8 TCR比上一代FK2 TCR的操控性還要好。而車子在大鵬灣激戰的兩天，對於駕駛過GT3正規賽車參加中國GT賽事的「台灣大叔—黃晞展（Huracan）」和「南霸天—郭國信（AMG GT）」來說，FK8 TCR雖然在直線上的加速不怎麼快，直線底準備進1號彎的末速大約190km/h，但在攻克每一個低速彎時的底盤操控性，卻比其他的TCR賽車還要靈敏，加上優秀的空力套件設計發揮緊緊貼地的下壓力。
 

▲對參加大陸GT賽事的「台灣大叔—黃晞展」和「南霸天—郭國信」來說，FK8 TCR雖然在直線上的加速不怎麼快，直線底準備進1號彎的末速大約190km/h，但在攻每一個低速彎上的底盤操控性比其他的TCR賽車還要靈敏。
 
 
以第三站的排位賽來看，黃曦展跑出1:45.835全車隊最快的單圈，而郭國信則以1:47.653的不俗成績緊跟著黃晞展，兩人在關鍵時刻強攻季軍和冠軍的頭銜，發揮本田慣用的「彎道超車」精髓。而邀請台灣先生—陳軍華首次開FK8 TCR，序列式變速箱搭配換檔撥片的方式感覺就像GT3，但前驅車的駕馭方式跟其他不同，需要大角度的切方向盤來攻彎，出彎補油的時機比其他驅動力要延遲一點，這些技巧對陳軍華來說不是問題，因此首次駕馭FK8 TCR就跑出1:48.170的單圈成績，實力相當堅強。
  
▲雖然是前驅車的駕馭方式與其他驅動方式的車款不同，出彎補油的時機要延遲一點，不過新秀車手—廖洋第一次開房車就跑出排位單圈1:47.824的不俗表現，實力相當強悍。
 
17歲的素人車手廖洋
     首次跑大鵬灣就領先                      
 
前面開FK8 TCR的賽車手都相當有知名度，而跟郭國信搭檔的素人賽車手—廖洋可能您我都沒聽過，他正是廖志賢的兒子，卻不像其他父輩車手從小栽培孩子。15歲那年，廖洋偶然經過卡丁車場就去玩了一下，發現自己對賽車蠻有興趣的，於是就踏上旁人羨慕的賽車路。
 

▲今年17歲的廖洋，15歲偶然接觸卡丁車後，發現自己對賽車非常熱愛，在家人的支持下開啟賽車之路。也許台灣20歲以下的車手露出太少，在TSF封關戰拿下冠軍成為在場的焦點，但在歐美的17歲接觸房車或方程式比例較高。
 
 
一開始在台灣參加Junior Max，沒過多久就學開Rotax有高低二檔的DD2。剛好去年有Rotax Max Challenge Taiwan卡丁車錦標賽巡迴站，前三名可代表台灣參加11月在葡萄牙舉辦的Rotax Max世界盃，廖洋也不放過難得的機會去參賽，現場也有澳洲、日本、上海、香港等各地的選手，替比賽增添很多變數，最後獲得這張門票前往葡萄牙，可惜沒能進入決賽。
 

▲今年是廖洋頻密參賽的一年，像雷諾方程式賽事，已跑完珠海、上海、寧波和雪邦整個賽季，而Mini Challenge已拿下第二回合的亞軍，用「以賽代訓」進行高強度的訓練來吸取更多的經驗。
 
直到升級至KZ六速後，今年在KRC康仕競速車隊的提拔下，跨足到亞洲雷諾方程式系列賽，開始征戰成年人世界的比賽，並在珠海、上海、寧波和雪邦完成整個賽季，取得優異的成績。同年也參加中國泛珠三角超級賽車節的Mini Challenge全年賽季，雖然還有2場賽事，但他已拿下第二回合的亞軍，用「以賽代訓」的 方式，進行高強度的訓練來吸取更多的經驗。
 

▲對於目前跑過的亞洲賽道而言，馬來西亞雪邦賽道是廖洋認為比較困難的，關鍵在於2個湯匙彎的死角很大，很容易失誤。
 
擁有年輕的體質和高強度的訓練，造就他首次跑TSF決賽就領先第一位置，習慣高速賽道的廖洋，面對低速多彎又窄的大鵬灣也處理得很好，是一位很有潛力的賽車手。為了適應TCR廠車，在FK8 TCR未到港之前就開過RS3 LMS TCR，對他來說RS3 LMS TCR是操控反應較穩定的車款，反而FK8 TCR會比較敏感，如果能駕馭得好能代表車手的過人表現。而未來的參賽計劃，將代表D2車隊參加R8 LMS Cup和China GT，比賽車AMG GT已在運輸途中，將參加GT4組別並期待下一次的優秀表現。 
 

▲習慣高速彎的廖洋，第一次跑大鵬灣給的感覺是低速彎多又窄，但很快就能適應
 

▲這也是他第一次開Civic FK8 TCR，比起操控反應較穩定的RS3 LMS TCR，FK8 TCR的動態比較敏感，很考驗車手的能耐。接下來的參賽計劃，將代表D2車隊參加R8 LMS Cup和China GT，看來跑房車賽之路慢慢的清晰。
 

▲廖志賢將自身的經驗傳承給新秀車手的兒子廖洋，希望他將來能成為國際頂尖的賽車手。