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VW Golf GT 1.4 TSI

2006.12.17　 作者：車訊網 　

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      在VW的規劃裡，Golf GT與GTI、R32同屬性能車款。而Golf GT是五代Golf性能車款的入門車，定位就像之前的四代Golf的2.3 V5車款，只是最大馬力同為170hp的前提下，Golf GT只用1.4升的排氣量就辦到了。 

      雖然如此，Golf GT仍是個特殊的車款，因為它擁有兩種動力單元可供選擇，並且動力數據同樣為170hp，一為2.0 升GT TDI，另一款就是引入國內的1.4 升TSI汽油款GT。VW並且宣稱TSI引擎並不像一具小容量的增壓引擎，而是像一具2.3升的自然進氣引擎。 

      每公升壓榨121hp 
      這具1.4升、170hp的TSI引擎經過換算後，會發現每一公升排氣量能發揮出121hp，這樣的數據在量產四缸引擎中不算多見，也可見VW對於壓榨小排氣量引擎動力頗有方法。而這樣的壓榨方式主要由缸內直噴系統、機械增壓器與渦輪增壓器三者相互配合所構成，並且透過ECU引擎電腦管理系統來完成各項切換工作。依照VW所給的資料顯示，這具引擎在1500rpm時，由於機械增壓與渦輪增壓同時作動，瞬間增壓值可達2.5bar，而當渦輪增壓器單獨作動時，則為1.3bar。另外這具引擎的機械增壓器並非全轉速都保持開啟，主要的工作範圍集中在2400rpm以內，此時渦輪增壓器處於暖身預備狀態；一旦引擎轉速提升至3500rpm後，機械增壓就會退出運轉，改由渦輪增壓接手中高轉速的進氣增壓工作，這樣的做法，消除了以往小排氣量引擎常見的渦輪遲滯（Turbo lag）現象，同時也讓引擎隨時都能維持在高扭力輸出的狀態。 

      原廠數據顯示，1.4 TSI的馬力與扭力值相當於2.3升自然進氣引擎，並且TSI油耗可以減少10％，動力則增加20％，市區加高速公路的平均油耗有7.2升/100公里的成績。 

      直奔7000rpm 
      看完這些冷硬數據，實際路試才能探出這具引擎的虛實，在發動引擎時，我特別注意了一下這具引擎怠速時的運轉表現。畢竟這具TSI引擎本體是由原先的1.4升引擎發展而來，在掛上了機械增壓與渦輪增壓以及一堆進排氣管線後，怠速能否穩定運轉是基本要求。這方面TSI引擎表現及格，並且直噴引擎特殊的「搭搭」噴油泵浦作動聲也比2.0TFSI引擎來得細小，在車內幾乎無法察覺。 

      排入D檔起步，引擎怠速沒有明顯起伏，也沒有小排氣量車在入檔時容易出現的抖動現象，可見DSG變速箱內的雙離合器組作動相當精巧，感覺就像在市區開手排車時，用左腳很小心地放離合器控制車輛蠕行一般，這部分的精緻度值得一書。 

      在市區行車時，DSG變速箱的換檔程式傾向省油用途。轉速一過1500rpm隨即向上跳檔，時速約過60km/h時已經換成6檔行駛，不過即使以6檔行駛，轉速維持在1500rpm上下範圍時，引擎的扭力輸出仍有餘裕，在不強制退檔的前提下多踩油門，引擎轉速即刻上揚，動力傳送出來的比例與引擎轉速成正比，出力十分線性，這種豐沛的扭力可以很紮實延伸至5000rpm。 

      之後改為較為重腳油門的方式體驗，同為D檔模式下，全油門起步的方式可將每檔逼上5500rpm後才向上換檔，引擎活力感源源不絕。之後將檔位切換入手排模式，更可將轉速拉上7200rpm後才會轉檔，雖然最大馬力6000rpm時已經全數釋出，拉升至7200rpm時並沒有明顯的力道湧現，但變尖銳的運轉聲浪以及轉速錶指針直逼7000紅線區的「緊繃感」卻是不錯的賣點，甚至有高轉速自然進氣引擎的神韻。 

      GT引擎運轉時的聲浪頗為特殊，你很容易發現低中轉速域會有機械增壓特有的「嚕嚕」聲，中高轉速時會轉變為渦輪轉子作動時的哨音聲，這些是駕駛過程中很容易發現的特點。 

      雖然廠方說1.4升TSI引擎馬力與扭力的表現相當於2.3升自然進氣引擎，但我認為這樣的比喻嫌保守。因為2.3升自然進氣引擎即使引用可變氣門正時之類的技術後，最大扭力出現的轉速點仍然只能侷限在某個特範圍內，上下轉速值不超過500rpm，一旦超過這個範圍後，自然進氣引擎的扭力輸出曲線仍然會顯得陡峭，雖不至於不夠，但也無法稱得上平順。反而TSI引擎在1500rpm~4750rpm都有接近24.5kgm的扭力持續輸出，車輛起步沒多久就能讓轉速進入最大扭力範圍，之後無論檔位如何變換，引擎轉速都能保持在扭力平原內，因此檔檔都能獲得很即時的驅動力，感覺很像Hybrid車種搭配CVT感覺的變速箱。 

      輕巧操控 
      Golf GT在操控方面的表現介於Golf GTI與一般Golf車款之間，GT的懸吊沒有GTI那般硬調性，車身高度也比一般Golf低了15mm，與GTI相同。高速巡航時，這套懸吊系統展現出色的穩定性，遇到路面減速條時也不會出現惱人的震盪，懸吊以柔韌的方式將震盪吸收，傳到車內只剩略微的震盪，即使輪胎尺碼是低扁平比的225/45R17，乘坐舒適度並不會打太多折扣。 

      彎路方面，GT的彎路性能同樣出色。前輪轉向銳利而輕快，相信很大的因素是這具TSI引擎比2.0升TFSI引擎輕，前輪轉向時產生的橫向拉力較低，車頭部份比GTI、TDI與R32都要輕快，能明顯感受輪胎的抓地力全數用在轉向上。雖然柔韌的懸吊讓GT過彎時車身側傾量多些，但不會讓人心慌；底盤總能讓你知道它還留有多少餘裕，即使推頭出現，熟悉的後輪機械性外帶動作總會將車頭修回彎中，即使須ESP系統介入時，介入過程同樣輕描淡寫。刻意將ESP關閉跑彎，推頭時行路線離彎中變得多些，但真的出現過份側滑時，ESP系統還是會出動將車身穩定回來。 

      煞車部分的表現，GT的煞車系統與GTI完全相同，但GT車身重量較輕，入彎前的煞車點很好掌握，踩踏煞車的深淺度與煞車力釋放度同樣線性，給予駕駛人跑彎時充分的信心。 

      略為不同的外觀與內在 
      外觀部分，GT換裝了類似GTI的V型前保桿，水箱護罩、前氣壩與霧燈組換裝GT式樣的橫柵款式，車門把手與車側飾條則以同色處理，排氣管為不銹鋼製雙排氣管式樣。另外車身高度也比一般Golf降低了15mm成為1479mm，輪胎組則為225/45R17搭配BBS十四幅鋁圈。內裝部分與一般版本Golf相去不遠，中控台與車門飾片改換成烤漆飾片，單片CD音響換上銀色按鍵以及GT飾片的三幅方向盤是主要不同處。再細看則會發現原本儀錶板內的水溫表部分換成了增壓值顯示錶，排檔座前方的ESP開關按鍵旁多了「W」冬季雪地起步模式切換開關，這些則是GT車款獨有配備。
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