▲在油電混合動力設定下，不僅起步加速輕快帶勁，中後段的再加速力道更是飽滿充沛且線性，盡展油電齊發的優勢。

油電齊發加速猛

導入國內銷售的Camry共有兩種動力規格，一為搭載2.5L Dual VVT-i汽油自進氣引擎搭配6速手自排變速箱，擁有181ph、23.6kgm最大動力輸出。另一款則是此次所試駕的Hybrid油電混合動力系統，搭配E-CVT變速箱，可釋出218hp最大綜效馬力輸出。雖然這套油電系統的結構與先前一樣，是由一具2.5L自然進氣汽油引擎搭配電動馬達以及鎳氫電池所組合成，不過這具汽油引擎與先前不同，乃是原廠所新研發的Dynamic Force Engine，除具備VVT-I E電子式可變汽門正時系統及D-4S雙噴射供油系統等技術外，也大幅提昇活塞的耐磨性與進氣閥座的進氣流量，使其熱效率較之前提昇了41%，來達到兼具出色加速動能與燃油效能的雙重表現。的確，從原廠所公佈的21.9km/L平均油耗數據確實亮眼，至於動力表現會是如何？得實際開過之後才會知道。
 
除了EV純電力行駛模式之外，這次原廠也為新Camry配置了可切換Eco/ Normal/Sport等三種駕駛模式設定，因此除非是在Eco節能模式下行駛，否則在Normal模式下就能感受到無論是起步或低、中轉速域相當輕快、迅速的加速反應，只要再深踩些油門，當引擎與電力齊發後更是帶來一股充沛飽滿的家速推力，驅動近1.7噸重的車身絲毫不費勁，尤其在切入Sport模式重灌油門之後，除了明顯感受到引擎與變速箱變得更加靈敏活潑之外，所湧出的加速力道則是更強猛帶勁與線性，能將車速從110km/h迅速拉升至170km/h、180km/h，且絲毫不衰竭，雖然未能實際測試0~100km/h的加速成績，但以此犀利的加速性來看，推估應有8秒初的加速實力。

油電動力系統中的引擎為一具全新2.5L Dynamic Force Engine自然進氣汽油引擎，熱效率達41%，可釋出178hp、22.5kgm動力，且最大綜效馬力輸出為218hp，平均油耗為21.9km/L。

E-CVT變速箱不僅反應靈敏順暢，亦提供了Eco/Normal/Sport行駛模式切換。

 TNGA操控進化關鍵

在操控性上的表現是此次新Camry令人最有感的進化之處，在全新TNGA底盤的結構設計之下，除了仍保留充足的乘坐舒適度之外，沈穩、紮實的底盤回饋與出色的行路質感與車艙靜肅性，都是新Camry給人的駕馭新印象。的確，上代Camry由於較注重舒適乘坐性表現，因此並未在操控性能上多作著墨，因此開起來轉向反應不明快，路感回饋不清晰，彎道中的側傾更是明顯，甚至就像許多人所形容的如「陸上行舟」一般。
 
不過在全新TNGA底盤的結構設計下，上述這些現象確實獲得不小的改善。首先會明顯地感受到車身剛性變強了，底盤的紮實度也更好了，懸吊的設定雖然仍偏舒適，但多了韌性與Q度，同時支撐性也更足夠，不僅帶來出色的行路質感與坑洞震動處理能力，過彎側傾的幅度也變小了，尤其改換新的雙A臂後懸吊之後，在彎道中車尾的貼地性與穩定性表現皆比之前好上許多，加上轉向反應也變靈敏，讓車身能以更快的速度俐落、穩定過彎，大幅增加了駕駛者在山路彎道上的駕駛信心，整個操控性表現較預期中來得出色，以往所謂「陸上行舟」的酸言形容已不復在。

在TNGA全新底盤結構下，更低的車身重心搭配更紮實的底盤、支撐性更好的懸吊與全新後雙A臂的設定，讓車身的過彎的俐落度與穩定性表現更出色。
 
試駕感言~脫胎換骨之作
 
說新世代Camry是脫胎換骨之作或許有點浮誇，但與上代國產車相比的話，「判若兩車」絕對是很貼切的形容。從裡到外皆是全新世代的設計與高科技運用，尤其在強化操控性這塊表現之後，讓這部以舒適乘坐性為主要訴求的中大型房車，整個產品力表現更為均衡與全面性，如此再加上「Toyota日本原裝進口車」的身份與頗具誠意的售價之後，相信要達到5000部的年販售目標應該是不難的。

Toyota Camry Hybrtid旗艦型規格表