2018年下半，率先鳴起戰鼓的最重點新車，莫過於日本原裝進口的Toyota Auris，在好一陣子大聲量的行銷與預售宣傳後，自9月10日正式發表至今，照說已有兩個月的時間可以大肆攻城掠地一番，然而實際銷售數據儘管尚在和泰預估範圍內，卻總讓人覺得就是較預期少了那麼一些，甚至10月份隨即被主要對手Mazda 3給壓制下來，難不成，Toyota的金字招牌不再靈光？

9月10日發表的Toyota Auris，銷售量雖符合預期，但總覺得應該要更火熱才是。
 
Auris，和泰的大還丹？

討論Auris，從兩個面向著手似乎來得客觀點。首先是掀背車部分，眾所週知，台灣市場廣為接受這種雙廂車型，已屬這十幾二十年內的事了，在此之前，三廂四門房車才是本地消費市場的主流，理由其來有自，諸如有頭有尾才安全、瞻前顧後才氣派這類莫須有的評述都是例證，更重要的原因在於80年代前汽車產品僅屬高官巨賈上流人士方才得以享用，加上時空環境政治背景因素使然，美系房車那種富麗堂皇在在深植人心，掀背車？不過就是買不起大車的窮鬼或毛沒長齊的小鬼在開的玩具罷了。

不過人心倘若一成不變，那麼社會肯定也會跟著停止運轉，隨著時序進入80年代後半，汽車再也不是奢侈品而成為更多家戶的必備生活用品，在專業媒體推波助瀾下，更多講究風格與獨特的消費者察覺到，掀背車其實才是歐日等汽車大國的移動顯學，與此同時大量平價進口車陸續搶灘台灣，差異化的行銷策略下，當然也開始讓更多人得以認識諸如Honda Civic、Volkswagen Golf、Peugeot 205、Seat Ibiza或Fiat Uno等個性鮮明產品，加以此時都會區道路因發展而越顯擁擠，「交通黑暗期」甚至成為政令宣導時的官方用語，此時少了一截車尾掀背車的好，才讓更多消費者逐漸知曉。

其實掀背車原本在台灣並不熱門，運動化掀背更得至Honda Civic才廣為國人所熟悉。
  
循此態勢進入90年代，掀背車級距更在諸如Nissan March、Ford Festiva、Opel Corsa等重量級巨星加持下越顯活絡，至21世紀起，該熱潮延燒至C Segment級距，由BMW世代Mini與五代Volkswagen Golf所領導的中價位掀背車級距成為型男靚女的最愛，風行草偃之際，像是Ford Focus或Nissan Tiida等國產化車款也相繼熱銷起來，並與氣勢更加驚人的SUV，聯手將房車產品打到叫苦連天。

有沒發現在前述這麼大段的故事裡，獨獨缺了自1989年重返台灣乘用車市場便「喊水會結凍」的Toyota？在那段房車就是王道的歲月裡，擅長保守策略應對的和泰並沒有特別關愛掀背車款，也因此除了2006年才推出的Yaris以外，Toyota在台壓根沒有任何掀背產品，不過這樣的策略隨著整體市場佔比的衰退終究有了變革的機會，而本文的主角Auris，正是和泰用以攻占該級距市場的終極武器。