▲左邊為原廠活塞、右邊為鍛造活塞，可以發現原廠活塞的活塞環岸已斷裂，活塞裙也有不正常的磨損，會這樣除了供油程式設定不適當外，原廠活塞強度不足也是主因，因此才需要更換鍛造活塞來避免。
 
為壓榨動力打基礎
一具引擎把它拆開可簡單區分為上半座汽缸頭，和下半座引擎本體兩大部分，前者涵蓋了吸排氣與燃燒的效率，而後者則攸關於實際容積、強度、平衡性甚至是輸出反應，因此如果鎖定引擎強化這個主題的話，其實只要進行下半座的耐用度提昇即可符合。
 

 
為何引擎本身需要強化呢？就如同筆者引言所提的，主要目的在應付接下來的動力改裝與壓榨，尤其打算進行高增壓的設定時，透過引擎內部強化零件的更換，才能讓引擎能承受更大的壓力與更高的爆炸溫度，而不損壞。
 
▲左邊為原廠連桿、右邊為鍛造連趕，可以發現鍛造連桿真的比較粗壯，可以強化承受高壓的能耐，避免發生連桿斷裂的問題。
 
現代的引擎通常都使用鋁合金活塞，取其質輕、重量低的優點，但鋁合金活塞比鑄鐵活塞有膨脹率較大的問題，所以在活塞的製造上就考慮其特性設計成橢圓及上下斜差的型式，以減緩受熱膨脹後所造成的變形。
 
 
而鋁合金活塞的製造大多採用鑄造而成，原廠引擎使用此種鑄造活塞，取其遇熱膨脹率較小的特點，能減少活塞與汽缸的間隙，此緊密的間隙搭配可以降低冷車時的空污排放，減少引擎吃機油的現象，並相對減少活塞環晃動提昇耐久度，冷車時的惱人噪音也能減緩。
 

 
反觀鑄造活塞的缺點，就是材料的緊密度低，套一句實際的形容詞就是「脆」，遇到高負荷很容易裂，如果在高壓縮比的NA車或Turbo車上，伴隨產生的爆震、敲缸現象，鑄造品是無法承受此種負荷的，所以提高馬力的引擎（包含高壓縮、Turbo、NOS等）鍛造活塞，即成為改裝的必需品。
 
至於活塞之下的連桿，其作用是讓曲軸、活塞能夠連動，在高轉或高壓縮狀態會有中間最細處彎折、斷裂的危險性，因此大改車很多會更換加粗的H斷面的鍛造連桿（原廠連桿多為I斷面），目的同樣在強化引擎的耐性。