同樣是Hybrid，到底有何不同？Toyota THS II vs Honda IMA(下)

未分類

2018.11.02　作者：cms-carnews 　

THS II沒有變速箱？
IMA用扭力轉換器？

THS II沒有傳統汽車使用的變速箱？這恐怕是愛車人士也不知道的事情，那在中高速域以純引擎行駛時要如何「變速」？答案就隱藏在由行星齒輪所構成的動力分配機構裡。

行星齒輪當然具備變速功能，但THS II沒有傳統自排那樣的煞車和離合器，這要如何控制行星齒輪呢？由恆星齒輪直接控制發電機，對恆星齒輪施以反作用力，就能控制行星齒輪運轉，這種控制除了在純引擎行駛外，加上馬達驅動以及回收時皆能運作，非常的複雜，而油門踏板僅控制油電混合系統的總出力，並不能控制引擎轉速。

相較之下，IMA則較容易理解，馬達僅擔任類似渦輪增壓或機械增壓的功能，通常需要有變速箱，而Fleed使用的是CVT，CR-Z則在CVT之外還有6速手排版本，引擎轉速與油門踏板深淺連動，駕駛感受很自然。

IMA
具有跟一般引擎車相同的CVT變速箱，而CR-Z還有配備手排的版本，油門踏板深淺同比例連動引擎轉速，擁有自然的駕駛感受。

Honda IMA朝向新領域進化
Fit Hybrid油耗36.4km/L

Honda Fit大改款時首度在油電混合動力車上配備雙離合器變速箱，離合器分別配置於1、3、5、7的奇數檔以及2、4、6的偶數檔，馬達連接奇數檔的離合器，使用1、3、5、7檔的齒輪，以進行純電動行駛或引擎輔助行駛。油電混合動力系統基本上跟以往的IMA同為單馬達，但採用鋰電池取代鎳氫電池，增加純電動模式的續航距離，因此在日本JC08測試模式下的油耗也從原本的每公升26公里大幅提昇至36.4公里。

Fit的油電混合動力將馬達與雙離合器予以一體化，齒輪檔位有7段，其中僅有奇數檔位跟馬達轉軸連接，進行輔助和回收。

2013年大改款的Fit Hybrid，擁有豐富空間的同時，外觀也變得更具侵略性，成為高人氣的車款。