改這樣就對味了！Hyundai Matrix-Lavita

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2008.10.01　作者：Kent 　

在國內休旅風愈趨旺盛的此時，南陽汽車也看準了這塊市場大餅，在新接Hyundai經銷代理權後，即刻祭出了這部Hyundai首度開發的小型轎式休旅車-Matrix，冀望能在此級距市場中進行卡位進而掙得一席之地。而Matrix也相當爭氣，隨即在市場上創下了相當不錯的銷售佳績。

改採與新世代「i」系列相同的造型風格之後，Lavita整個外觀風貌比以往更加地年輕、時尚。

而Matrix這幾年來一直都能維持不錯銷量的主要原因，在於市場上並沒有性質相近的產品，尤其能以50~60萬上下的預算得到類似SUV的前、後座乘坐空間，車體又沒有SUV的龐大，即使在都會區行車、4米上下的車長在停車時也得心應手，對於精打細算，又必須以車代步的消費族群來說，Matrix切入的角度十分精準。

具備與MPV相同的「高車頂」設計，使Lavita擁有寬敞的車室空間與絕佳的視野表現。

當然在銷售期間Matrix也經過多次的改款動作，不過皆僅限於外型、內裝小改車型或是增加配備的特仕車。有鑑於此，現代汽車為了讓Matrix能夠維持在市場上的銷售買氣與競爭力，再度為此車進行較大幅度的改款動作，也就是以今年在日內瓦車展亮相的小改款Matrix為基準進行外觀部分的修改，同時也換上了在韓國本土所使用的Lavita新車名。

車尾的輪廓與造型並未更動，僅尾燈罩換成辨識更佳的白/紅設計。

此次小改款重點在於外觀的修改為主，尤其是車頭部份的造型可說是完全變了個模樣，讓人完全看不出這就是Matrix的改款車型。車頭燈改採面積更大且的亮眼的晶鑽頭燈，水箱護罩則相對縮小，同時保桿氣壩也更加厚實，下方開口也更大；而這樣的造型模樣即是參照了Hyundai新世代「i」系列的外型風格，因此改款之後，整車的外貌變得更加新潮、年輕，絕對比以往更加契合年輕消費族群的口味。

內裝仍維持原本Matrix中置儀錶的式樣，但會依等級不同而有諸多配備加入。圖為基本款車型。

吸入式2-Din CD音響系統為基本款的標準配備項目。

而在內裝部分的變動並不大，Lavita基本上仍維持先前相同的佈置格局，僅將以往採米色系設計的內裝又回歸先前的黑色調設計。至於配備部分，以所試駕的1.6升基本款車型來說，CD/MP3音響主機、黑/灰雙色調透氣皮椅、透氣皮質方向盤、倒車雷達鈦銀金屬飾板、高科技中置儀錶板及6支喇叭等皆為標準配備，嚴格來說水準算是平平。

造型簡單卻有設計感的儀錶板，採白底紅指針的設計，頗有年輕的氣息。

儀錶板資訊一分為二，讓駕駛者的前方視野更好，能準確掌握路況，減少開車時的壓力。

或許以這樣的配備水準雖不算豐富，但若加上其靈活的空間變化以及各項休閒機能配備後，其產品競爭實力亦不弱。從外型及車身尺寸來看(長/寬/高 4025/1740/1685mm)，Lavita確實是一部道道地地的小型MPV，雖車長不及4.1m，但其內部空間表現卻是出人意料的寬敞。除了大型低斜的前擋及車側玻璃營造出極佳視野，長達2600mm的軸距也使其前、後乘坐空間極為寬敞舒適，無論是頭部、膝部及肩部的伸展空間，皆令人十分滿意，甚至連行李廂的空間大小也無法讓人挑剔，擺放一家五口出遊行李絕不成問題，真所謂「小車大空間」最佳範例的呈現。

椅背後方同樣設有液壓式摺疊餐盤，相當貼心實用。

座椅改採灰/黑雙色調透氣皮質包覆，為車室增添幾許個性與質感。

Lavita同樣採5人設計的座椅，後座除可做6/4獨立分離外，亦具備前後滑動、摺疊與後傾的功能，可讓車主變化出最符合實際需求的置物空間。而為了強調Lavita的休閒機能，車上不乏許多具創意性的儲存空間，如前/後座椅下方置物盒、車門置物槽、方向盤下方置物盒及行李廂底板內的雙隱藏式儲藏空間等。此外，前椅背後方亦設計有機艙式餐盤，以及前後共7個置杯架設計，充分展現出Lavita多功能的休閒用途。

雖車長不及4.1米，長達2600mm的軸距也使其前、後乘坐空間極為寬敞舒適。

車室空間相當寬敞舒適，座椅的變化運用靈活，採6/4分離設計的後排座椅，可往前摺疊、前後移動及後傾。

在動力部分，雖然先前Matrix同時配置有1.6升及1.8升兩款引擎，但目前Lavita將僅配置一具1.6升的汽油引擎，而變速箱同樣採四速自排的設定。這具1.6升DOHC 16V引擎，在頗具份量的車重下(1309kg)，起步時的加速扭力卻還不錯，尤其在山路上坡時，並不會有「動力遲緩」的感受發生，再搭配靈敏且換檔順暢的變速箱，一路開起來頗為輕鬆自在。而在淡金公路上，大腳油門測試Lavita在中、高轉速時的動力表現，可以明顯感受到只要轉速一攀升至3000rpm後，駕駛者即能驅使一股有勁的加速力道，將車速迅速帶至110、120km/h，只不過較令人有微詞的是，明顯的引擎噪音也隨即傳入耳內。

變速箱雖採四速自排設定，但但靈敏順暢的換檔反應，對整體動力表現加分不少。

Lavita的懸吊系統採前麥花臣、後獨立多連桿設計，雖然車身底盤較高，但轉向反應卻相當準確，路感回饋的清晰度亦不差，在行駛時可以感覺整個底盤結構十分硬朗，不過由於懸吊系統採舒適取向的偏軟設定，雖然處理坑洞與隔絕震動的能力表現不錯，但在蜿蜒的山路開起來，車身側傾所帶來的左右搖晃，還是會讓後座乘客感到不適與抱怨，所幸較小的車身尺寸在過彎時仍保有相當的靈活性，帶給駕駛者較多的操控信心。