小改款CX-3在今年紐約車展推出，一併導入了最新的1.8升柴油引擎，究竟這具全新的引擎和舊款1.5 T柴油有何不同，會有感升級還是了無新意呢？讓我們繼續看下去。
 
文 徐永先
 
●上市日期 2018年5月
●建議售價 103.8萬元
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 更舒適、更安全
●遺珠之憾 動力有提昇空間

 
今年5月我們就已經試駕過小改款的CX-3，不過當初的車款為Sky-G汽油動力，2.0升NA引擎和六速手自排熟悉的配置，以及更為出色的舒適表現都讓CX-3當時頗受好評。此次試駕的柴油車款，在內、外觀和汽油版本並無差別，唯一的不同則是在於引擎與變速箱，因此深度檢視這具1.8柴油渦輪引擎究竟厲不厲害，能否保持Mazda強調的人馬一體，能否超越小改前的1.5升柴油，我們都將給出解答。
 

▲雙幅式的水箱護罩讓視覺感受更為立體。

由於是小改款，還是不免俗的要來欣賞一下CX-3小改款後的變動之處，在外觀上大致的鈑金與車身線條維持不變，但是原廠採用了全新的雙幅式鍍鉻的水箱護罩設計，在視覺的感受上會變得更加立體，同時也增添車輛的運動感。
 
▲尾燈換上了活塞頂桿的造型，算是相當好看顯眼的設計。
 
車尾部分則是導入了類似CX-5造型的LED尾燈，設計概念取材至汽缸的活塞頂桿，賦予CX-3更為搶眼的臀部曲線，這個造型相信也會是未來Mazda的尾燈板模，畢竟連同最新的Mazda 6也是採用相同的設計，維持一致的家族視覺，先不論是否有些沒有創意，但確實相當好看。外觀另一個變動幅度較大之處，則是在於腳下的輪圈，依舊維持了18吋相當大的尺碼，不過換上了全新雙色的造型，再次強調這輛品牌中身形最嬌小的SUV該有的年輕動感。
 

▲18吋鋁圈大小維持不變，但造型更換同時改為雙色的配置。
 
看不見的功夫
雖說小改款後的CX-3並沒有更動車身鈑金線條，但你可千萬別以為它們是在打混摸魚，原廠則是針對了車輛的NVH工程進行了改善。首先工程師加厚了車身鈑件，從車室頂篷、前車門鈑件、後車門鈑件、後車窗玻璃都有不同程度的補強，如此一來車室內的靜謐性自然會更為安靜。
 
▲CX-3柴油調校還是相當溫和，沒有給予我們太多性能的感受。
 
加強車體隔音之後，接著就是引擎本身的噪音，尤其是柴油引擎有著特殊的「咑、咑」聲響，長時間下來對於乘客與駕駛都是一種無形的疲勞轟炸，所以Mazda特別研發出革新性的兩大降噪技術，分別是NSFC與NSS。NSFC利用錯置引擎內燃的時間點，讓燃燒所產生的噪音波頻相互消抵 ；同時NSS以動態減振器的反向振動，抵銷活塞在往復作動時，因活塞及連桿所產生的共振噪音。
 

▲小改款後的座艙鋪陳維持不變，使用上還是非常的直覺好用。
 
憑藉著車輛鈑件的隔音，還有引擎本身的降噪工程，確實讓我們在駕駛全新CX-3 Sky-D的時候，聽不到太多引擎怠速運轉的噪音，隨著車速與引擎轉速的拉升，傳入車內更多的是渾厚悅耳的聲浪，對於聽覺上的舒適程度，有著明顯的改善。開著這部搭載1.8升柴油渦輪引擎的CX-3上路，油門的反應沒有汽油車款那般敏銳，一方面的原因來自於渦輪與NA不同的作動原理，另一方面則是柴油車本身無法避免的宿命，但整體的油門反應並不會讓人感到鬱悶，只需要帶轉速提昇至1600rpm以上，渦輪開啟運作時強大的扭力便會漸漸湧現，帶來相當充沛的動力輸出。
 
▲取消了傳統手煞車改為電子式，提昇質感同時也創造出更大的置杯空間。
 
整體來說從1.5換到1.8的引擎，差別並沒有想像中的巨大，主要的原因是Mazda對於CX-3的輸出調校還是維持較溫和的設定，27.5kgm的峰值扭力可以在1600~2600rpm之間釋放，要推動一輛約1.3噸的車身還算夠用，但確實也僅止於夠用而已，在CX-3上頭我們感受不到柴油渦輪車預期中的暴力感，或許是因為Turbo Lag的延遲有一些明顯，所以我們本該期待它有更突然的推力出現，但在強調舒適性的前提之下，車輛的加速反應還是較為溫和一些。
 

▲換上1.8升柴油渦輪引擎，但動態反應卻沒有和1.5升差太多。
  
折衷之道
小改款之前的CX-3訴求操駕樂趣，但不免會讓行車舒適性有些降低，因此Mazda也特別強調了，在不違背人馬一體的精神下提昇舒適性，所以它們將CX-3的避震器筒徑加寬，彈簧磅數加重，讓車輛的動態反應更為敏捷，同時搭配了和Toyo共同研發的特殊規格輪胎，將胎面強度加硬，同時將胎壁變得更為軟Q，確保輪胎行駛過坑洞時的反饋更為輕柔。實際駕駛後的感受，也確實符合原廠的訴求，CX-3對於路面的處理更為細膩一些，路感並不會直接傳遞之車內，而是經過了些許修飾，在不影響操控性能的同時，提昇了一些舒適性。
 
▲六速手自排變速箱是Mazda目前唯一的選擇，換檔速度還是非常具有水準。

▲柴油車款並沒有給予我們太多的性能感受，反而舒適性的有感提昇更讓人驚艷。
 
試駕心得~變舒服的CX-3
雖說換上了全新的1.8升引擎，但動力的表現並沒有讓我們特別有感，反而是在這部跨界CUV上頭，感受到了以往沒有的舒適體驗，或許可以更吸引女性駕駛者的青睞。

 
Mazda CX-3 Sky-D規格表