▲動力方面Levorg 2.0絕對夠格，但底盤卻沒有同步進行強化。

用完Wagon的角度檢視後，讓我們用性能的面向來評測Levorg 2.0 GTS EyeSight是否夠格。首先來看一下引擎與變速箱的搭配，2.0 DIT水平對臥渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，一武一文的組合和WRX CVT版本完全一致，動力輸出的表現也非常類似，原廠也重新調整過CVT的程式邏輯，因此在起步加速時的反應變得更為輕快一些，多少彌補了這顆變速箱最大的問題，但有感、夠力的加速感絕對可以和WRX看齊，更不是1.6車款可以相提並論的。

和一部分汽車媒體不同，我對這具CVT變速箱並沒有任何的不滿，雖然動力傳遞沒有雙B的自排或是雙離合器那般直接，但其實切換至S Sharp模式後可以模擬八速檔位，引擎的轉速控制相當合宜，很容易就可以跟上駕駛者的節奏，盡情享受Subaru獨有的駕馭樂趣，但是這部車最大的問題，其實在於底盤。在動力提昇之後，Levorg 2.0 GTS EyeSight似乎沒有同步加強腳下功夫，頭重腳輕的情況下，只要稍微加深油門過彎，便可以感受到避震器的無力回天，過軟的避震沒有給予足夠的支撐，導致車輛側傾角度偏大，出廠所配的輪胎也隨即發出慘痛悲鳴，都讓我想要激烈操駕的時候感到有些力不從心，明明就可以用更快的速度過彎，但是偏軟的避震無法給予足夠的信心，性能車的駕駛樂趣便被打了折扣。

關於這樣的調校設定，我們或許可以解讀為大眾取向考量，畢竟買旅行車的大多還是載著小孩出遊，或許在一般道路上偏軟的懸吊可以造就舒適的行車感受，但既然Subaru都已經稱呼Levorg 2.0 GTS EyeSight是性能、機能雙生的旅行車，性能就應該一次補齊，而不是讓人開得心有餘而力不足，您說是吧！
 

駕駛艙鋪陳維持1.6的配置，藍色縫線也是主要視覺。

源自WRX的2.0 DIT引擎擁有268hp/35.7kgm最大動力。

經過優化後的CVT變速箱讓起步更為輕快一些，也多了S Sharp模式可以選擇。

配置了225/45/18的輪胎規格，兼顧了視覺與操控表現。
 
 試駕心得～硬派才是真理
武車是我們過往對於Subaru的最大印象，不過由於朝著大眾靠攏，對於原廠已經不再是性能先決，這些我們都可以理解，但既然都已經推出了旗下馬力最大，性能最佳的旅行車了，那就應該硬派到底才是，對於Subaru肯定不是難事，對於消費者而言更是幸事。

 
Levorg 2.0 GTS EyeSight規格表