Specification
Fujitsubo排氣系統
MSD集氣室墊高片1.5cm
MSD矽導線
Ultra Racing引擎室拉桿
G-F Force避震器（前5kg/mm、後6kg/mm）
Rays CE28 16吋輪圈搭配鈦合金螺帽
Yokohama Advan AD08R（前205/45 R16、後235/40 R17）
AP Racing Pro5000t卡鉗+330mm碟盤 
第二代MR2正式上市剛好進入90時期，截然不同的外型深受當時年輕族群的喜愛。而這代的MR2已捨棄4A-GE，並裝備S系列引擎，被稱為SW20型號（北美市場有SW21）。基本款MR2搭載的是3S-GE引擎是跟Yamaha合作開發，屬於2.0升的NA引擎，一共經歷5個時期的小改款。
 


▲俗稱「銀頭」的第三代3S-GE引擎，原廠動力達180hp/19.5kgm，可媲美當時的本田雙凸的F20B紅頭機了。不過亞瑟直接操刀，在集氣室內加裝MSD的1.5cm墊高片以容納更多的空氣灌到歧管內，並採用Fujitsubo NA引擎專用的四合一頭段和中尾段。
 
第一代的3S-GE只有160hp/19kgm的動力，並延續T-VIS技術。直到1997年，第四代的3S-GE開始，Toyota導入VVT-i技術，雖然只有裝在排氣閥門的位置，但壓縮比的提昇（11.1:1）和氣門直徑的擴張讓馬力提高到197hp，以G-Limited版本亮相第四代小改款，直到最終版3S-GE導入兩支VVT-i（閥門採用鈦合金製），並以更高的壓縮比取代（11.5:1），動力輸出207hp/22kgm，這具引擎也應用在Altezza RS200。
 

▲將輪胎尺寸升級到前205/45 R16、後235/40 R17，除了有更好的貼地性，前窄後寬的設定也是因應中置引擎的MR2車頭負荷輕的訴求，讓前輪的指向性更敏銳。搭配Rays CE28輪圈還不夠，使用鈦合金螺絲也是輕量化的表現。
 
這台搭載第三代3S-GE的亮綠色MR2（原廠沒有的車色），當時豐田新型的ACIS可變氣門技術在第二代引擎開始就取代原有的T-VIS，讓引擎變得更高效率，壓縮比提高到10.3:1，日規版的原廠動力達180hp/19.5kgm，也就是俗稱的「銀頭」引擎。或許第四、五代的3S-GE已經非常難尋找，於是車主亞瑟乾脆直接操刀，在集氣室內加裝1.5cm的墊高片，周圍的長條螺絲全部都得訂製，可容納更多的空氣進到歧管內，有助於高轉速的動力輸出，在排氣方面就採用Fujitsubo自然進氣專用的四合一頭段和中尾段，估計馬力有200匹。另外，前5kg/mm、後6kg/mm設定的G-F Force避震器，搭配前窄後寬的AD08R輪胎，讓方向盤的指向性更敏銳，因為MR2的車頭負荷較輕，不需要搭配前後一樣的胎寬。
 


▲功夫龍的定風翼和進風口飾蓋都是亞瑟請人訂製，還多作幾份給有需要的MR2車友。