自從馬來西亞的「Marlboro MR2」浮出檯面後，讓許多人對這台國民法拉利有重新的認識，而5月在台中舉辦的經典90車聚裡也出現好幾輛Toyota MR2，但也許你會覺得在台灣應該沒多少人在玩了，但小編為大家匯聚MR2的三代同堂，每一台都有各自的經典。據說目前全台還有近40輛MR2「倖存」著，所以小編為大家找來的這4台MR2只是冰山一角而已…
 
圖/顧宗濤    協力/Taiwan MR2 Owners’
 
原來拓海的4A-GE 原本是裝在初代MR2上
 

 
Specification
D2可調避震器
Data Champs輪圈
Continental Conti Premium Contact2（前195/50 R15、後195/50 R16）
特製前後防傾桿 
早在1976年，豐田就開始研發國民負擔得起的中置引擎小跑車，在測試部門的工程師吉田明夫帶領下，於1981年在日本和美國賽車場進行測試原型車SA-X，也就是MR2的前身，發現橫置於後座、後車軸之前的中置佈局的引擎跟預期的一樣理想。隨後的1983年，在東京車展中展示一台以SA-X為基礎的SV-3概念車，當時非常受歡迎，隔年（1984年）就正式投產，並改名為MR2，代表2個座位的中置引擎後輪驅動，日本第一款MR驅動的小跑車就此誕生。
 

 
當時推出兩款MR2，一款是搭載1.5升的3A-LU引擎（也就是AE85的引擎）的AW10型號，只有在日本販售。另一款的型號AW11，搭配的是4A-GE劃時代名機，該型號屬於1985年款式。4A-GE引擎最早是裝在AW11上，藉由類似可變氣門的T-VIS裝置讓日規版有130匹馬力，在80年代算是前衛的科技，0-100km/h加速在9秒內，可說是四缸引擎中的佼佼者。另外，豐田當時也是蓮花的主要股東，所以底盤的調校是由蓮花工程師Roger Becker的幫忙，連外型也被認為是蓮花M90的兄弟版，後來AW11型號新增機械增壓的版本（後期160hp），外觀也有少許的改變。
 

▲美規的4AGE引擎只有116hp，日規版才有130hp，不過以車重1066kg構成的馬力重量比，加上2300mm的軸距，操控的靈敏度相當好玩。
  
台灣還倖存的AW11真的很少，所以這次Option讀者能見到初代MR2實在有眼福。車主仍維持原廠引擎動力，但台灣當年只能引進美規版，只有116hp的輸出。此外，因為底盤已經很老舊，所以換上D2的可調式避震器，輪圈也改為Data品牌，搭配前15、後16吋的馬牌Conti Premium Contact2輪胎，並加裝前後防傾桿，讓過彎中的油門開啟時間變長了，彌補NA引擎小馬力的加速性不足，車主表示台灣的AW11以改底盤居多，不像國外移植4A-GE 20V引擎的瘋狂。
 

▲看膩了千遍一律的設計，再看回80年代的內裝簡潔實用，有一種Old School的風格，但原廠方向盤造型有點老土，車主乾脆換成AC Schnitzer，類似E30的方向盤設計。
 
大家可能都不知道
MR2也有拉力試驗車
80年代，Toyota Celica在歐洲的戰力相當吃緊，1985年，豐田歐洲車隊打算在AW11基礎上打造全輪驅動的拉力賽車，名為222D，官方表示有600hp，但沒正式公佈使用哪一種賽車引擎。這計畫主要針對S組的比賽，不料S組的規則改變，計劃被迫停止，直到2006年英國的Goodwood Festival of Speed中才公開亮相。